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在2010年6月在纳斯达克上市前,特斯拉已先后经过五轮融资,融资金额高达1.87亿美元。其中,仅特斯拉创始人埃隆?马斯克就为特斯拉贡献了7000万美元的资金。到2014年财年,特斯拉虽然实现了31.98亿美元的营业收入,但净利润仍然亏损2.94亿美元。特斯2015年三季度净亏损2.30亿美元,上年同期为净亏损7500万美元,同比扩大207%。
据彭博社报道,特斯拉公司自2007年以来已经亏损18.8亿美元。特斯拉正加速研发新车型,力求在全球迅速扩张;未来还要推出大规模占领市场的低价电动车。此外,特斯拉还在全球铺建超级充电网络,超级电池厂也将于年内投产。
以此看来,特斯拉和比亚迪都还要继续走“烧钱之路”。
特斯拉被后来闯入造车领域的诸多互联网企业顶礼膜拜,乐视是其中典型。如果乐视希望借助超级电视垂直整合模式打造超级汽车生态模式,创造出属于自己的“中国特斯拉”,那是否意味着,你要比比亚迪和特斯拉都还要能烧钱。
问题是,按乐视目前的体量,如此烧钱自己能扛得住吗?
5、干实事还是只看资本市场?
资本市场或许才是乐视真正看重的。2014年乐视的业绩可以用惨淡来形容,股价累积下跌达到20%,就连其“免费+付费”的盈利模式都广受质疑。因此乐视需要向资本市场表态,让投资者们相信乐视拥有乐观的前景。贾跃亭在微博上抛出要做超级汽车的引子,加上SEE造车计划和近来的乐视超级手机,贾跃亭的这一番操作行为立刻就在资本市场上看到了效果,乐视股价获得较大涨幅。是不是可以这样猜测,乐视并不是想真正造车一辆汽车,而只是想打造一款用于汽车的生态系统?或者说,乐视在“造梦”?
去年6月17日,知名学者刘姝威发表了《严格控制上市公司实际控制人减持套现》一文,文中提到贾跃亭减持套现约25亿,建议证监会规定上市公司实际控制人、董事长、总经理减持套现应该提前一个月公示。该文引起热烈反响。
不到一星期,刘姝威又发布了一份乐视网(300104)分析报告,其总体观点,是认为乐视的烧钱模式难以持续。刘姝威表示,自从2014年6月牛市启动以来,创业板上市公司经常提到“故事”、“概念”,以及“故事”和“概念”的“想象空间”。她质疑,当一个证券市场靠“故事”和“概念”的想象空间吹高股价,根本不提投资者的收益回报,大股东以各种冠冕堂皇的理由任意减持套现巨额资金,这个证券市场还能够运转下去吗?
刘姝威的质疑,发人深省。乐视的汽车,是不是一个故事呢?
总而言之,纵观目前国内互联网企业争相试水新能源汽车。不难发现,国内互联网企业试水新能源车纷纷将特斯拉作为对手,但是制造汽车并不是制造电视、手机那么简单,无论电动汽车还是传统汽车都需要庞大供应商的支持,更何况造车过程中极为重要的总装与检测。国内互联网企业的品牌和产品是否能对上超跑粉丝们的胃口,让我们拭目以待。
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北极星储能网获悉,2月6日,贾跃亭控股的全球共享智能电动出行生态系统公司FaradayFutureIntelligentElectricInc.(FF,“FaradayFuture”或法拉第未来”)宣布完成一系列融资的最终协议,与此同时宣布定于2023年2月28日举行特别股东大会。贾跃亭在个人微博表示,FF合伙人公司协助FF完成了1.35亿美元的融
贾跃亭和乐视汽车遭国家电网子公司起诉
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