动力电池陷路线之争？不应人为制造“电池恩怨”！-北极星储能网

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新能源汽车怕就怕政府越俎代庖之后，反而选择了一条错误的技术路线，那么被延误的，就是整个中国的新能源汽车产业了。

据报道，近日在汽车业，一份由多达几十家电池制造商负责人参与的“联名上书”正在准备中，最终参与“上书”人数将多达百家企业和个人，而上书的目的，则是为了挽救三元材料动力锂离子电池在中国的市场前途。

此事的前因是，工信部装备工业司司长张相木1月24日在电动汽车百人会“动力电池的发展与突破”峰会上表示，出于对动力电池安全问题的考虑，目前国家将暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。

虽然只是“暂停”，但国家相关部门的这一决定无疑是给蓬勃发展的三元锂电池行业泼了一盆冷水，如果落实，三元锂电池很可能会消失在中国商用车界。而在“暂停”背后，真正的原因则是中国动力电池的技术路线之争，以及商业利益之争。

因为污染严重，中国近年来大力发展电动汽车业，因此带动动力电池的大发展。锂离子电池由于材料的不同，可以分为磷酸铁锂、三元锂、碳酸锂、镍酸锂等多种类型，而在实际应用中，主要分两条路线，即三元锂电池和磷酸铁锂电池，国内新能源车企比亚迪等一直坚持磷酸铁锂电池路线，而以特斯拉为代表的新能源车企一直在走三元锂电池之路。两者在技术上各有优劣，磷酸铁锂的量产成熟度要比三元材料高，但三元材料在能量密度方面比磷酸铁锂有优势，续航里程更大，被视为未来锂电池发展的方向。

数据显示，目前在中国所生产的纯电动客车中，采用磷酸铁锂动力电池的占据市场的六成份额，三元材料动力电池已经占据市场份额的三成，国内资金正在向三元锂电池快速转移，各上市公司也在纷纷加快在这一领域的布局。

在市场上，各相关企业根据自身不同的需求选择了不同的技术路线，而消费者在选择购买新能源汽车时，也会把电池材料作为一个重要参考因素。但现在看来，有关部门的一个“暂缓”似乎要把技术路线之争以及消费者的纠结都给解决了。如果“暂缓”落实，不但用户不再需要为选择什么样电池的车型而纠结，估计相当一部分生产三元锂电池的企业也会因此而退出市场。

但这样真的好吗?至少那些被“暂缓”令封死市场出路的电池生产企业肯定是不服气的，因为决定合法经营的企业生死的只应该有一种力量，那就是市场，死在市场之外的政策因素上，不啻是一种冤死，这种情况不应发生在自由市场经济的今天。

事实上，就是在去年2月份，科技部刚刚发布《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，其中要求2015年底轿车动力电池能量密度应达到200Wh/kg，当时，三元锂电池的能量密度为190WH/kg，而磷酸铁锂电池为120WH/kg。因此，《方案》出台后，业界的风口开始转向三元锂电池，但谁知道一年之间，另一主管部门却因为安全因素把三元锂电池给“暂缓”了。

原标题：新能源车陷动力路线之争？不应人为制造“电池恩怨”

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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