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捷威动力一位负责人也表示,暂停三元锂电池对其没有很大影响。“我们的三元锂电池主要用在乘用车和部分物流车上,在大巴车上主推的是钛酸锂电池。”
山 东威能一位负责人同样表示,其为客车提供的电池基本是磷酸铁锂电池。“考虑到各方面因素,尤其是安全性,客车企业基本会选磷酸铁锂电池。去年6.6米的纯 电动客车车型还有用三元锂电池的,今年三元锂电池不让用,客车上用的便都是磷酸铁锂电池了。”谈到暂停三元锂电池对电池厂商的影响,他认为影响不算太大。 “今年的补贴政策还在调整,6.6米车型畅销度下降,并且三元锂电池在客车上本来就用的少。”
毫无疑问,在新能源客车领域,磷酸铁锂电池越发占据主流。不过,这是否就意味着磷酸铁锂电池可以“高枕无忧”了?三元锂电池何时能回归市场?
山东威能电源展台展出的搭载LG三元锂电池的韩国TGM纯电动公交车
三元技术优势不能忽视 迟早会放开推广
“国家迟早会放开对三元锂电池的限制。因为单位质量带电量高,整车重量下降,续航里程也就相应提高了,三元锂电池在续航能力方面的优势是不能被忽视的。”沃特玛一位负责人告诉第一商用车网记者,三元锂电池比磷酸铁锂电池价格要低一些,能量密度高一些,缺点就是安全性。
“磷酸铁锂电池在大巴上应用,性能比较稳定,安全系数比三元锂电池更高。磷酸铁锂电池如果出问题只是冒烟,轻易不会出现着火的情况。”他说,三元锂电池技术在日韩比较领先,国内相对来说起步晚,还比较落后。
“三 元电池在温度高的情况下,会出现热失控问题。但如果它的使用环境温度能够控制在它的安全温度范围之内,就不会出问题。因此,如果它的PACK技术达到一定 水准,能够把危险系数降到和磷酸铁锂电池同样的水平,会有很好的市场推广前景。现在,做好防护技术是关键。目前来看,今年放开的可能性不大。”国轩高科负 责人认为,国家对三元锂电池的限制迟早会放开。
民富沃能展出的搭载沃特玛动力的申龙10.5米纯电动公交车
“三元锂电池相对磷酸铁锂电池,安全系数虽然差一点,但它的能量密度较高。一旦通过了国家更严格的安全评估,在客车上进行推广应该没什么问题。”山东威能负责人也表示,国家对三元锂电池的限制时间不会太长。
“三 元锂电池有它自身的优势,其能量密度高,循环性能好,价格相对来说也比较低。三元锂电池要先在乘用车上使用一段时间,在乘用车上试用后没什么问题,技术上 也非常成熟之后,在客车上应该也会大批量运用。不仅是电池技术,其他一系列安全防护技术也会慢慢移植到客车上。”国轩高科的负责人补充说道。
同样,捷威动力负责人也认为,三元锂电池通过国家更严格的安全性验证和标准,在技术上应该没有太大困难。“新一轮的新能源汽车补贴政策近期或将出台,补贴政策出台后,对三元锂电池应该也会有个定论。”
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