中科院电工所储能技术研究组陈永翀：中国新能源汽车产业模式-北极星储能网

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4月20日，第十届中国新能源国际高峰论坛在北京开幕，来自国内外的政府官员、专家学者、企业代表等400余人围绕“庆辉煌十年论创新增长”这一主题共商能源发展大计。中科院电工所储能技术研究组组长陈永翀博士参加第十界中国新能源国际高峰论坛新能源汽车专业论坛并做了主题演讲，他研究的题目是中国新能源汽车产业模式探讨，以下为演讲全文：

陈永翀：大家下午好。刚才余老师的报告内容很丰富。

谢谢新能源商会的邀请，有这个机会和大家交流一下，关于电动汽车和动力电池发展方面的一些思考。今天来到这里，有很多老朋友和不少新朋友。

那我想来到这里，也说说心里话，说说真话，能不能真话，这是得罪人的。不过这个事情我也想开了，人赤条条的来，到最后赤条条的走，也没有什么关系。大家有不同的观点来碰撞交流一下。

我的题目是电动汽车和动力汽车的思考。新能源汽车和电动汽车不是完全一回事，我说的是关于电动汽车方面的一些粗浅的思考。尽管在去年、今年，我们国家的新能源汽车发展，包括上午杨院士也说到了这个情况，确实出现了比较大的问题。但是从另外一方面我们也能够理解，我们中国为什么那么着急搞新能源汽车。确实，从能源这个角度来说，石油的储量确实是太少了。如果是易开采的石油量，按照目前的开采速度，差不多一二十年就可能会枯竭，当然会有不断的新油田出现。会有一些更南开采的，甚至南海或者其他的地方的一些新能源发现。由此可见，在世界这样一个平均水平5.4%的这样一个水平，确实给我们国家的能源，尤其石油这一块给了很大的压力。因此，我想这个大背景，我们国家发展新能源汽车，我个人认为大方向肯定是没有错的，石油方面的压力实在太大了。我们看看2013年、2014年、2015年世界五百强前十名，基本上是五家、六家石油公司，两家汽车公司。所以大家可想而知，关于石油，关于燃油汽车是多么庞大的一个产业链在这里面。因此，要发展新能源汽车，甚至在某种程度上取代石油汽车，不仅在技术方面还包括许多方面都会面临很多的挑战。我们国家现在进口石油60%左右，进口石油基本上被燃油车消耗掉了60%。这个消耗量可以说非常大。

第二个，说到关于空气污染的事情，当然汽车尾气应该说不是主要的原因，尤其在城市里对于空气污染贡献了一个重要的部分。

第三个，关于经济性的事情，我想上午杨院士在报告里分析了经济性。电动车，尤其在城市里，如果燃油车很少以一个60公里或80公里每小时这样速度行驶，红绿灯停停走走这样一个，能耗各方面还是很高的。而且导致不完全燃烧，尾气排放跟标准也不一样。所以尾气排放不仅是二氧化碳的排放。所以大家经过汽车后边，闻到的像臭味，这些异味，都是氮氧化物或者硫化物这样的味道。否则光二氧化碳是无色无味的。因此，从能耗这个角度说，电动车的能耗在这个方面是有优势的。

我们国家电动汽车，包括一些新能源汽车的发展，刚才余老师也说了，整体大致一个脉络，尤其政策相关的脉络。去年一年在新能源汽车销售了37万多辆，如果我没记错的话。到年底累计，从2009年到2015年底差不多50万辆。规划达到了50万辆的目标。但是中间出现了，包括骗股等等这样的问题层出不穷，确实是一个很大的问题。在这一块，对于补贴这一块，原来的本意是希望拿到补贴发展。因此我们知道电池技术这一块，目前的成本、安全性还有其他的问题，市场化对于大的电动汽车来说还是有问题的。希望拿到这个补贴能够进行新技术的开发。现状的话可能还会存在集中精力的情况。包括宇通客车，上午杨院士也说到这个事情。但是也有很奇怪的事情，一方面在大力推新能源汽车，一方面像电动摩托车、电动三轮车恩、低速电动车，要么标准过时，要么限摩限电等等这种情况发生。这是我个人认为确实存在一个非常大的问题，而且有可能是政治的问题，可能会影响祖国的统一大业。

去年底，中央新能源的一个采访，问我对于低速新能源电动车有什么看法。我态度很明确，新能源电动汽车缺乏标准，应该是最近十年市场发展的问题。我期望或者说预测可能不太合适。我是期望的话在两三年之内，我们国家能够把低速电动汽车的发展，纳入到新能源汽车发展定义的范畴。为什么?不仅仅是因为低速电动汽车的市场发展规模，而是因为我们目前的新能源汽车，目前的新能源汽车产业和技术的发展模式，我个人认为是存在问题的。如果没有这样一个补贴下去的话是不可持续的。

中国电动汽车，还有动力电池车的出路在什么地方。从电池来说，刚才余老师也说到我们国家的规划，希望动力电池锂电池，能量密度要越高越好。目前作为一个系统来说，在150千瓦时/公斤这么一个系统来说，希望在2020年到300，甚至有人提出来到400，能量密度和安全性，应该是基本上是成立的，而不是完全一个对等的反比关系。

目前这么多安全性的事情出来了，我们怎么来做这个实用化的。刚才余老师说的，我们不仅仅是追求单一的能量密度的指标，做了这么高的能量密度，能用得上吗?我觉得这是一个大的问题，确实需要产业方面冷静的思考。不能因为有了这样一个补贴，盯着补贴去搞，一下子捞一把，到最后发财了，到最后也不知道干什么去了，这样会给我们整个新能源汽车产业，会留下一地鸡毛的，会存在很大的问题。

动力电池思路是什么样的一个思路呢?我个人认为还是基于原来，从手机电池开始发展起来，我们把它做大。2安时、5安时、40安时，甚至100安时这样做。这样做大后熟悉电池的人都知道。这个电池能量越大，它的安全危险性锂电池这一块的话，安全性到后面会存在很大的隐患。因为它里面是(并立)的机构。一个地方短路的话整个地方是没有办法控制。

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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