超威电源程焱松：电动汽车用锂离子电池的模块化应用-第2页-北极星储能网

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核心电池部件，我们同样也存在着六个方面的难点，作为电池的制造企业。第一个，标准不统一，电机的标准，电池的标准是千姿百态的，增加了我们的制造成本。第二个，客户的个性定制化。每一个客户动力电池的需求不一样，无论是电量、尺寸、外形结构还是策略。第三个，通用性比较差。不同厂家的电池以及同一个厂家不同型号的电池，相互的兼容性是比较差的。第四个，制造成本比较高。由于部件的不通用性导致一系列成本，采购、生产、加工等等成本比较高。第五个，产值利用率比较低，虽然说我们在谈一些回收、利用，真正回收利用的价值以及它的方法、路径是比较困难的。第六个，售后维护成本比较高，你想一想现在做电池，30度电的一体化的仪组有300公斤左右，搭载300公斤的车子坏在路上维修是非常不便捷的。针对这些问题，作为电池的生产企业，超威提出来一个解决方案。一度电的标准模块，有效的规避了刚刚所提到的六个方面的问题，标准的问题，客户定制开发的问题，以及通用性的问题，包括制造成本的问题，产值回收等问题。

什么是一度电的模块?一度电的模块我们能量在1000瓦时。电压是48伏，容量21安时，尺寸是230×175×138，重量在5.55公斤左右。这是一度电的标准模块是什么。为什么会做一个标准模块以及一度电标准模块它的由来，我们是一个13个电芯，21安时3.7伏，21安时的13个电芯，加上BMS(电源化)的系统，再加上我们通信接口就变成一个电池组，就是我们刚刚所看到黄的电池组。

为什么光伏现在一度电，我们考虑几个问题。第一个驱动利用的问题和循环利用的问题。一度电的模块不但可应用于电动汽车，同时可以用在电动自行车、电动摩托车、电动三轮车上，以及智能微电网上。

第一个，咱们都知道可以任意(走膜)的。同时，模块的单体系数越低，售后成本越低，可利用价值越高。为什么我们选择48伏和11安伏的模块呢?第一个，我们做了一些调研，发现市场上75%的电动自行车和电动摩托车的平台电压多为48伏，同时它的容量由原先的10安时逐渐的向高容量20安时、40安时、60安时演变。

第二个，48伏的电压经过串联之后，能够满足大部分汽车电池96伏、144伏、192伏这样一个汽车电池需求等级和智能微电网的需求等级，以及容量这一块，21安时、40安时、60安时、80安时，能够满足大部分汽车电池的电压、需求以及容量平台需求，包括智能微电网。

第三个，很核心的关键，超威锂电是成立于06年，有十年的48伏20安时一度电模块的生产经验。十年的经验积累，在这十年之内，不论从批量化、从技术等等方面有一些非常成功的经验。同时，重量5.5公斤，非常满足携带以及更换的一个快速的便利性。为什么会选择48伏21安时的模块。

再看它的具体情况。它的兼容性刚才提到了。一度电模块加上保护板变成电动自行车电池，用在我们电动自行车和电动摩托车上方面。同时的话，一度电模块再加上单极的采集模块，就会变成汽车电池的一度电模块，用在电动汽车上。加上单体的采集模块，就可以用在智能微电网上面。这一些都是我们实际的应用案例，后面会讲到的。

第一个就是它不同领域电压或容量梯次的变化。48伏、96伏一直到384伏的，21安时一直到190安时，这是它的一个兼容性好。

第二个，安全性，这是最关键的一点。目前在市面上比较主流的一个编排式方式，在采集模块里没有办法对单个电池进行监控，只有对整组电池进行监控。如果说我们采取一度电标准模块之后，通过采集芯片可以对单个电池进行监控，同时这里有一个开关。当芯片检测到其中某一个单片电心有异常的时候，我们会主动切断模块电芯的工作情况。但是不会影响整组电池不能工作，这里有一些形象的描述。转换器这一块的话，这是我们现在传统的一些情况。比如说电池，其中有一些电池不能用了，直接会导致整个行驶变短，充电频繁，客户的抱怨增加。

第二现象，其中某一块电池坏掉了，直接导致车停在路上不能使用。第三个，当某一个电池在使用过程中存在隐患的时候就会存在安全的隐患。如果采取单体模块的话，这些问题直接就可以规避掉了，采取GRS或GPS远程监控的数据云平台，在后台就监控。我们这里一些电池，还有单体容量，跟3个电压规避掉之后，我们通过后台的监控主动的发现问题。通过被动控制变成主动预防，提前发现我们在做电池系统某一单体的异常情况，来提供一些服务。

第三个方面，制造的便利性来说，标准化之后采取一些方案的设计，大大的会减少(支点)插座。通用性强大之后，就会减少，同时我们可以采取规模效益，实行规模化、自动化，大大的提高我们的质量，降低我们的成本。

第四个，售后的便利性。刚刚所提到的，当我们的电池在不同的情况下和剧烈的情况，现在常规的做法，客户不满意了，有问题了，往往就通知售后服务人员，去现场进行检测。这个检测周期往往是7-30天是非常长的。如果说我们采取模块化之后，采取GRS、GPS数据监控之后，可以实现数据监控提前发现问题，发现问题之后点对点的对客户进行服务。后台有数据监控，我们会根据后台所收集到的信息，或者客户给我们的信息就会生产仪组，一个小的模块随着售后服务人，就会带到客户的使用现场，在现场就能对整组的电池汽车不良的模块更换。这样大大的降低了物流成本，包括社会成本，也缩短了社会服务周期，大大的提升了客户的满意度，在守候方面的便利性。

同时，在经济方面我们也进行了粗略的分析。这个分析不一定完全符合大家的基本口径。我算了一下，在模块化之后，每组电池回收比原先增加5000多块钱，以30度电的电池为案例。要增加收入5350块钱，从经济性来说。

第六个方面，这款产品同时也获得了国家的发明专利和使用的新型专利，也应用在我很多客户上方面。这是模块电池在批量应用的方案，现在已经批量应用了370伏24安时、351伏143安时，288.6伏40安时的等等实际的应用案例。

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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