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剩余电量估算:电池剩余能量相当于传统车的油量。荷电状态(SOC)的估算是了为了让司机及时了解系统运行状况。实时采集充放电电流、电压等参数,并通过相应的算法进行剩余电量的估计。
充放电控制:根据电池的荷电状态控制对电池的充放电,当某个参数超标如单体电池电压过高或过低时,为保证电池组的正常使用及性能的发挥,系统将切断继电器,停止电池的能量供给和释放。
热管理:实时采集每个电池箱内电池测点温度,通过对散热风扇的控制防止电池温度过高。
均衡控制:由于电池个体的差异以及使用状态的不同等原因,电池在使用过程中不一致性会越来越严重,系统应能判断并自动进行均衡处理。
故障诊断:电动汽车电池的工作电压一般都比较高(90V-700V),系统应监测供电短路,漏电等可能对人身和设备产生危害的状况。
电池状况预测和报警:通过对电池参数的采集,系统具有预测电池组中单体电池性能、故障诊断和提前报警等功能,以便对电池进行维护和更换,以保证安全。
信息监控:电池的主要信息在车载显示终端进行实时显示。
参数标定:由于不同车型使用的电池类型、数量,每个电池箱容量和数量不同,因此系统应具有对车型、车辆编号、电池类型和电池模式等信息标定的功能。
● 编后语
纯电动卡车已经成为了新能源的代表,纯电动卡车的三大件主要是电动机、电池、电控系统,这三个是纯电动卡车的重要组成部件。目前国内以比亚迪为主的新能源技术已经日趋成熟,在客车方面更是领先其他国家。
纯电动卡车的瓶颈仍然是电池技术,虽然锂电池已经大规模的在纯电动卡车上使用。但是由于技术问题,成本、续航能力、充电时间等问题一直都是电池的短板,成为纯电动卡车发展的拦路虎
详细解析:电动汽车的十个谣言和真相
充电网
谣言一: 电动汽车的号牌即申请即可得
真相:电动汽车虽然不需要跟汽油车一样的去摇号,但并不是申请后马上获得,而是需要排队等待。例如,北京本月电动汽车指标有两千个,如果你恰逢是第2001个申请者,那么本月您将无法得到这个号牌,只能顺延到下个月。
造成这种状况的原因是北京2016年摇号新政策:纯电动汽车不用摇号,先到先得,这直接导致今年纯电动车指标从三万增至六万,六万指标“先到先得”,超出部分按申请时间明年优先配置。
所以虽然你申请了,但可能还是得等一下下。
谣言二:电动汽车在充电时必须是由空充到满
真相:想必大家都曾在使用新手机的时候被告知:把虚电放空,然后从0充电,并且充12小时,这样电池才能彻底激活。很多人因为对手机电池的这种认知而认为电动车的电池也需要这么操作。
事实上,目前无论手机电池还是电动车电池,其锂电池技术早已经突破了这个技术难点,不光不需要满充满放,反而应该快充快放。最好消耗一点电就马上补充。
解答这个问题最好的例子出现在日产的双擎车上,曾经有一位车主行驶了20万公里,去测用于低速接入的电池状况的时候,电池性能基本没有损耗。况且你也应该没听说过哪个双擎的车用久了需要更换电池吧。
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