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央视在曝光苏州吉姆西客车制造有限公司时,同时公布了2015年12月单月产量占全年产量超过50%,同时年产量在1000台以上的新能源车企名单,分别是陕西通家汽车股份有限公司、重庆力帆乘用车有限公司、江苏陆地方舟新能源电动汽车有限公司、奇瑞万达贵州客车股份有限公司、国宏汽车有限公司、江苏奥新新能源汽车有限公司、芜湖宝骐汽车制造有限公司、重庆力帆汽车有限公司以及金华青年汽车制造有限公司。这些车企存在的一个共同点是,从工信部提供的合格证数量显示,其2015年12月单月的产量均已超过全年产量的50%,且年产量均在1000辆以上。
在过去的一年里,6—8米的客车销量增长速度最快,尤其在12月份。数据显示,2015年中国电动客车的上牌量是9.25万辆,比2014年6000辆的销量实现了超过15倍的爆增长,而6-8米客车去年销量同比增长了22倍,且去年12月一个月的上牌量就超过了6万台。而上述的两家私营的小型公交车企业,为去年年末新能源汽车市场不正常的暴发性的增长做出了巨大的“贡献”。
骗补不是正道,新能源汽车在推广的各个环节,都应不钻空子,走正道。
手记:
跟行业内人士聊“新能源汽车骗补”,就像老婆跟老公聊“有没有藏私房钱”一样。其实结果是明了的,只是出于猎奇心理,总想追究过程和细节,然后大力谴责,再然后约法三章。至于此后会不会重蹈覆辙?或许“二气交感,化生万物,万物生生而变化无穷”这句话是最佳回答。尽管如此,凤凰汽车还是要秉着维行业健康发展建言的态度,认真地扒了新能源汽车骗补的事儿,经过四方询问,最终笔者总结:其实骗补之心人人皆有,只是在形式上有不高明和高明之区别。
都说骗补的重灾区在商用车,不错,尤其在大中型客车领域。作为一名负责人的媒体人,我来告诉你那些进行新能源汽车骗补的主体究竟都有谁?——影响最恶略、也最猖狂的当属一些名不经传的小客车生产企业,诸如像央视曝光的吉姆西,年产量千台左右。因为手里持着一张汽车汽车“准生证”,在研发、生产、销售以及使用环节,全程作假,以小的规模成本牟暴利发大财。这些企业诸如行业中的“老鼠屎”,虽然坏了一锅汤,但是容易剔除,也容易纠正。如何纠察?从工信部的合格证上牌量上着手,最容易筛查。换言之,从某种意义而言政府及相关部门对此现象其实是知道的……
而真正让国家和地方的财政补贴付诸东流的,其实是“大量销售、购买新能源汽车,但不让轮子转起来”的行径,涉及到的主体包括主流生产厂家、经销商以及买车单位(包括公交企业),不夸张地讲,每一个新能源汽车企业,或多或少的都参与过此类行径。只是在表面上遵循了关于获取国家财政补贴的各项游戏规则,实则也是变相骗补。
试问,2015年新增的33万辆新能源汽车,有多少车辆“趴窝”,根据笔者在过去两年中的不完全掌握的信息,最少一半以上的车辆其出勤率不会超过50%。300亿元的补贴,换来一堆不充电的电池……这才是最大的行骗!
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2月4日,工信部针对新能源汽车骗补企业再开新罚单,公布了对金华青年汽车、上汽唐山客车、重庆力帆、郑州日产、上海申沃、南京特种汽车、重庆恒通7家骗补车企的行政处罚决定:撤销上述7家汽车制造商生产骗补产品的公告,取消其相关骗补产品的生产资质;暂停这7家公司申报新能源汽车推广应用推荐车型的资
新能源汽车骗补追责风暴继续。2月4日,工信部在官方网站上公布了对金华青年汽车制造有限公司、上汽唐山客车有限公司、重庆力帆乘用车有限公司、郑州日产汽车有限公司、上海申沃客车有限公司、南京特种汽车制配厂有限公司、重庆恒通客车有限公司这7家车企的行政处罚书。根据行政处罚书,工信部披露了上
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各市发展改革委(能源局)、工业和信息化局,国网山东省电力公司、山东电力交易中心,各有关电力用户、有关单位:为贯彻落实《国家发展改革委关于全面放开经营性电力用户发用电计划的通知》(发改运行〔2019〕1105号),提高电力交易市场化程度,深化电力体制改革,根据《国家发展改革委国家能源局关于
ABB近日与厦门金龙汽车集团签署合作协议,金龙汽车负责电动公交车的设计和组装,ABB将提供TOSA闪充解决方案,包含路边充电站、能量传输系统和车载充电装置。借助ABB世界领先的闪充技术打造全新电动公交车,携手推动中国电动交通的发展。此次合作的电动公交将采用ABB全球领先的闪充技术(TOSA),充电过
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