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云南红河州某县级市——买电动车套补贴,赚大了
云南该地级市很小,人口总数不到20万,当地一家私营公交企业在2016元旦之前,一口气买了100辆6米的纯电动车。该家企业为什么提升自己的运营规模,购置100辆车? 100辆车的购置资金不是个小数目,后期他要如何运作以取得盈利?
笔者在当地逗留了数日,出于对笔者的信任,该企业人士把原委告诉了笔者,原来是在打政策的擦边球,从政策上而言,并无毛病,他们也想生存的更好。只是这种行为若在行业普遍发生,那将会破坏新能源公交车的生态平衡。他们的擦边球是这样打的——
笔者了解到,若按照当地的实际需求,50辆纯电动客车足以完成运营,但是为了多拿一份国家对新能源城市公交车的补贴,让每一辆公交车只运行半天,通俗讲则是两辆车当一辆用,这样每辆车的续驶里程可以做的短一些,车辆的购置成本也会降低,再扣除国家和地方的补贴之外,光靠拿公交车运营补贴就能将本儿在短期内赚回来……“你懂的。”该企业老板口中的三个字里透露出太多信息。据悉,去年5月财政部正式发布《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》。通知规定,从2015年起对城市公交车成品油价格补助政策进行调整,中央财政对完成新能源公交车推广目标的地区给予新能源公交车运营补助,新能源公交车最高可以补助8万元/年。
多么聪明的举措。可笑的是,在匆匆忙忙赶在2016年前把车辆购置完毕之时,当时100辆纯电动车配备的充电桩只有1个。试问,这样的做大,算不算骗补?
诸如这样的例子数不胜数,这些巧妙的骗补背后,或许就是2015年新能源市场虚火表象的真实原因。财政部派了调查专员重点对江苏省的新能源汽车骗补进行重点调查,为什么?笔者浅陋之见:因为江苏的地方补贴政策在去年做的最到位,而新能源客车在江苏地区的客车租赁市场,先于其他省份,换言之,江苏是最早一批尝到补贴甜头的省份。
不仅仅在使用环节,其实新能源汽车在生产环节的骗补行为,也疑似已经被曝光。
井喷的合格证
五月已至,业界都在等待四部委对新能源汽车骗补事件的调查结果,若按照此前的传闻,这两天应该就是水落石出之日了。
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6月8日,《国务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》(国办发〔2023〕19号,以下简称“意见”)正式颁发,“意见”提出了具体发展目标,即到2030年,基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系,有力支撑新能源汽车产业发展,有效满足人民群众出行
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