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“现在企业面临最大的难题就是电池短缺,电池供应不足已经严重阻碍新能源汽车销量的增长,电池供不应求是行业的普遍现象。我们正在和电池供应商协商解决这一问题。”一位新能源汽车生产厂商负责人表示。电池产能受限导致供不上货成为行业不争的事实。
目前,电池厂虽然有上百家,但普遍规模小且分散,符合乘用车标准的企业更是少之又少。整车厂一般以采购或自产的方式解决电池问题。然而规模不断扩大的市场,迫使汽车厂家不得不寻找更多的电池供应商。
业内分析人士认为:“新能源汽车电池的生产周期至少需要两年时间,而目前大部分生产企业刚刚投产,电池供不应求的局面还将持续一段时间。同时,技术路线和政策的不明朗、技术壁垒等问题都成为新能源汽车产能扩张的掣肘。”
江淮汽车一位负责人透露:“随着新能源汽车销量的进一步提高,去年汽车动力电池就已经进入供应紧张的阶段,而今年感受更加明显。”
在新能源汽车产业规模化越来越明显和市场供不应求的背景下,各大动力电池集团纷纷扩建投资新项目以满足市场要求和发展趋势。2016年,数家动力电池龙头企业陆续投资新建项目,竞争格局愈发激烈。同时,相关新政在补助方式、补助标准等多方面进行调整,新政补贴门槛提高,政策趋于严格。
汽车界人士表示,目前电动车市场仍较为混乱,政策需要明朗。“部分中小企业为了骗取补贴,采取达到国家补贴范围却低端的工艺,偷工减料。而随着政策细则的陆续出台,明年一批中小企业将面临淘汰,市场将快速洗牌。”
尽管目前国内锂电池缺口巨大,但亦有业内人士提出隐忧:“国内企业在动力电池行业的疯狂布局,让低端的锂电池产业已经出现了产能过剩的局面。规模化、技术创新成为市场的强烈需求,好电池更显紧俏。”
三星等外资巨头或将大规模量产
多元扩张欲做大“蛋糕”
尽管在国内涉及动力蓄电池配套生产的企业有近两百家,但能够进入国际整车厂供应链的企业屈指可数。近年来,三星SDI、LG化学、SK、波士顿等国际电池巨头亦在大规模布局,而今年或将迎来集中量产,同时科技巨擎苹果、谷歌、BAT都纷纷涉足这一领域。
三星SDI西安工厂在去年竣工,目前三星SDI西安工厂有年产4万台纯电动汽车动力电池的能力。在技术方面,三星SDI动力电池项目包括48V低电压系统的电池芯、模块、电池组和整套解决方案。目前供货商包括宇通、福田等中国本地十几家商用车及轿车企业。
据悉,三星SDI有两座动力电池工厂,此次将投资放在中国西安工厂目的是扩大中国电动车动力电池市场份额。三星集团近年来加速新能源产业的转型和布局。三星SDI此次投资计划额约8.65亿美元,该大手笔的投入动力电池项目,亦体现出三星集团对新能源的重视。另一方面,三星SDI也将剥离燃料电池业务,以此来平衡公司收益。
实际,三星集团旗下的三星SDI很早就进军中国这个世界最大规模的电动车市场。三星SDI为了扩大市场份额此前加速开拓传统铅酸电池的取代市场,从而有意扩大主导地位,并加速布局可穿戴产品,以抢占未来市场。
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