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从2012年开始交付第一批Model S,特斯拉的电池组就一直在迭代,只不过一般的车主不太了解不知其情。
如果你碰巧是一位车主,可以趴到车底电池头部,看一串编码,比如1071941-00-C,这就意味你买的是一辆特斯拉Model X 90D车型。前面的阿拉伯数字表明容量,后面的字母表明电池版本。
目前,特斯拉的电池版本有A、B、C、D四种。在国内,绝大部分车主的电池,都是D,Model X的电池是C。根据排序,字母序号越大的电池,其性能更加先进。例如,A型号电池的最大充电功率是90kW,而B型号电池在改进冷系统的情况下,可以支持120kW。
更新型号的电池,则能够支持更大的充电功率。D型号可以支持到135kW,甚至150kW(?)。
简单了解基本背景后,我们进入正题。
近期,在特斯拉车友会中,国内一位车主发起了一项电池衰减程度的调查。截止目前,共有66位真实车主提供了参考数据。调查围绕三个参数展开:行驶里程、提车时满电的额定里程、当前满电的额定里程。
这里先讲一下特斯拉电池的两种标定方式:额定里程(Rated Range)与典型里程(Typical Range)。前者一定比后者在数值上要大。为何有两种里程计算方式呢?这其实是特斯拉根据不同车型,并且按照地区分别计算的。
例如,在亚太地区,Model S 70D车型的额定里程计算标准是155Wh/km;典型里程是195Wh/km。一般来讲,典型里程是额定里程的0.8倍。
大家都知道,典型里程数更接近实际能够续航的里程,而额定里程则基本上是根据电量在理想状态下计算出的一个理想值。难道典型里程数是根据用户驾驶习惯,经过软件学习计算出来的?
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2024年8月,联合国官网正式发布了联合国全球技术法规No.21《混合动力汽车及多电机驱动的纯电动汽车功率测试方法》(以下简称UNGTRNo.21法规)和No.22《轻型电动汽车车载电池耐久性》(以下简称UNGTRNo.22法规)两项新版全球技术法规,该两项法规由美国、欧盟、中国、日本共同牵头修订完成。UNGTRNo.21
3月23日,工信部中国绿色供应链联盟光伏专委会(ECOPV)组织来自国内外研究机构、主要制造商、设备和材料供应商、电站业主、第三方测试和实证等行业精英齐聚线上,围绕“晶体硅电池各种衰减特性的技术进展”展开交流。阿特斯电池研发高级总监蒋方丹博士以《P型电池光衰原理、控制及测试标准进展》为主
北极星储能网获悉,9月7日,重庆市政府办公厅发布《重庆市支持新能源汽车推广应用激励措施(2020年度)》,《措施》明确提出,在私人领域对在市内销售并上牌的新能源乘用车按照指导价进行降价优惠的,市财政及整车企业所在区县财政分别按优惠价的25%给予整车企业奖励;在公共领域对在市内销售并上牌的新
新能源汽车电池衰减问题一直是行业的痛点难点,虽然有不少厂家对动力电池提供了8年或12万公里的超长质保,但消费者对动力电池衰减以及高昂的换电费用依旧心存担忧。近日,一家英国汽车租赁网站SelectCarLeasing使用Geotab的数据分析方法,对2012年至2019年之间发布的64款知名品牌电动汽车进行对比。据
在过去的十年里,依靠政策扶持的新能源汽车产业实现了迅速扩张,部分第一批“吃螃蟹”的新能源车主在其电动车动力电池大幅衰减后,却陷入了不知道是该换电池还是买新车的两难境地。“公司的新能源汽车也就开了5年左右,现在电池报废了,那个车也基本不值钱了。”日前,一位一线城市新能源车主无奈地向
根据中期协发布的数据来看,2018年上半年新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆,同比增长84.9%和111.6%,上半年表现远远好于前几年。其中,在1-6月的新能源汽车销量构成中,新能源乘用车方面,纯电动乘用车占据一半以上的销量,占比63%。中汽协会秘书长助理许海东表示,今年上半年新能源汽车产销
上一篇介绍了锂离子电池的工作机理并定义了电池衰减的类型,将衰减定义为性能衰减和安全性衰减两类。同时为了便于理解还提出一个类比模型,若电池像是一个城市,那么电池正极状态反应的是城市有的工作岗位,电池负极代表城市里的住宅公寓,Li+则是城市中的就业人员。那么我们可以初步通过这个类比模型
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大到纯电动汽车,小到电脑、手机等电子产品,电池的续航能力始终受到消费者的高度关注,就连最近三星note7爆炸事件,也被一些专家归咎为开发商过多追求续航能力而忽略了电池的安全隐患。受电池困扰的企业不止三星一家,最近微软SurfacePro3的电池也出现了问题,部分用户反映,内部搭载LGC电池的Surface
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11日晚6点,随着一辆ModelY从特斯拉上海超级工厂产线驶出,上海超级工厂第300万辆整车正式下线,中国制造的特斯拉迎来新里程碑。2024年前三季度,特斯拉累计交付约130万辆,全球车主接近700万人。根据乘联会数据,上海超级工厂今年前三季度交付车辆达67.5万辆,占特斯拉全球前三季度交付半数以上,上海
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北极星储能网获悉,进入下半年以来,海外储能市场GWh级别的签约合作订单似乎已呈现常态化趋势发展,尤其是全球最大订单记录在一个月内被二度被刷新。据不完全统计,包括亿纬锂能、比亚迪、国轩高科、楚能新能源、阳光电源、特斯拉、三星等企业等获得的储能订单已超58.8GWh。阳光电源:7.8GWh+1.4GWh7月
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韩国政府上周建议汽车公司公开电池信息,特斯拉韩国公司在汽车召回中心网站上公布了电动汽车电池供应企业名单。清单显示,Model3和ModelY使用的电池来自宁德时代、松下、LG新能源,ModelX和ModelS使用的电池来自松下。此前,现代、起亚、宝马、奔驰已公布了在韩电动汽车电池供应商名单。
北极星储能网获悉,8月7日,据“福建省政府采购网上超市”网站,一款特斯拉ModelY已纳入政府采购名单,该车型官方指导价为24.99万元。但在当天晚些时候,特斯拉ModelY相关信息已经被从该网站删除。据相关工作人员表示,该产品被暂时移除是因为特斯拉方面提供的资料不齐全,后续会根据特斯拉提供的材料
曾经“红极一时”的4680电池(直径46毫米,高度80毫米的大圆柱电池),随着近期特斯拉或停产这类电池的传闻不断发酵,关于46系电池是否将成为头部主机厂、电池企业“弃子”的讨论不绝于耳。业界许多人曾提出质疑:“46系电池量产良率、制造效率能否实现突破?从而使大圆柱电池在性能、成本上可以媲美,
北极星储能网获悉,据《新西兰先驱报》7月1日消息,西兰多元化能源公司ContactEnergy与特斯拉达成合作,双方将在新西兰格伦布鲁克建造一个100兆瓦电池储能设施,耗资高达1.63亿美元。这一举措将显著提升ContactEnergy在可再生能源领域的灵活性,并能够为44,000户家庭提供超过两小时的冬季高峰用电需求
曾经被寄予希望的的4680大圆柱电池,或被特斯拉放弃了。6月26日消息,由于能量密度和充电性能不尽人意,且成本更高,特斯拉正在考虑停止在德克萨斯州GigaTexas工厂生产4680电池。消息称如果降本无法在年底前达到预期效果,特斯拉将放弃4680电池生产,转而向外部供应商采购。特斯拉的4680电池2020年9月2
2024年,比亚迪刀片电池陆续获得国内外头部客户认可,实现了真正意义上的“外供”。6月13日,国家工业和信息化部公示的第384批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品名单显示,蔚来第二品牌乐道L60,电池供应商为无为弗迪电池有限公司,电池类型为磷酸铁锂刀片电池。该公司是比亚迪旗下专门生产电
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