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这样的国际趋势,也在向国内新能源汽车市场蔓延,高工锂电网统计发现,在乘用车领域,除过比亚迪和上汽之外,包括北汽新能源、东风日产、吉利、江淮、众泰、奇瑞、华晨宝马等主流国内车企都已经转向三元动力电池领域。
而比亚迪和上汽似乎也开始转变,比亚迪已经开始在PHEV车型“宋”上使用三元电池,未来有望进一步扩大应用比例。而上汽目前也开始在E50上使用三元电池,未来将全面转型三元电池路线。可以看到,未来两年三元电池的在乘用车的比例将会逐步提升。
在专用车领域,这种趋势更为明显,“2016高工锂电供应链好产品全国巡回”调研显示,包括成都大运汽车、成都雅俊新能源汽车、一汽四川专用车、重庆瑞驰、北汽银翔、重庆长安、重庆力帆、东风襄旅、东风特汽、东风扬子江、东风股份等近二十家整车企业都在发力电动物流车市场,在电池技术路线上也以三元电池居多。
在电动物流车动力电池的配套上,包括远东福斯特、超威创元、比克、天劲股份、波士顿、力神、北京国能等三元动力电池企业已向客户批量供货。
GGII数据显示,2015年,除商用车外,三元电池在乘用车和专用车中的渗透率都已超过60%;扣除比亚迪和上汽外,其它销量中三元电池的占比达到80%;而随着市场进一步的发展,乘用车和专用车的三元电池渗透率将进一步提升。
格局将变
随着三元动力电池市场份额的提升,国内目前动力电池的市场格局或将面临变革。
数据显示,2015年,车用动力电池产量为15.9GWH,按车辆类型分:乘用车用电池占比27%;客车用电池占比61%;专用车用电池占比12%。受到补贴政策和市场结构影响,客车占据了绝对的电池使用量。
按电池类型分:磷酸铁锂电池占比69%;三元电池占比27%;其他材料电池出货量占比4%。可以看到,客车里面磷酸铁锂占据绝对优势,这也是磷酸铁锂总量占比较高的原因。
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