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风口浪尖之上的“网红”三星绯闻不断。
7月15日,彭博援引韩国经济日报报道称,三星将斥资5000亿韩元(约合4.4亿美元)购入比亚迪4%的股份。此次投资主要是为了在电动车领域与比亚迪建立“战略合作关系”,由于持股比例不足5%,三星对于比亚迪的管理层不会有影响。
对于此传闻,比亚迪迅速发布公告予以澄清,公告证实,三星电子已就参与本次比亚迪 A 股非公开发行与公司展开积极推进。由于本次A股非公开发行尚处于推进过程中,最终配售结果将在本次A股非公开发行完成后及时对外公布。上述报道中所述的股份比例4%不属实。
这样的举动,似乎可以侧面反映出三星如坐针毡的窘境,“电池业务利润持续下滑、中国市场布局遇冷”,被逼无奈之下,此举成为其另谋出路的战略选择。有猜测称,三星入股比亚迪的目的是炒股赚钱弥补亏损,顺便考虑能否“曲线自救”。
上述猜测在比亚迪的公告中得到一定的印证,比亚迪公告中称,三星电子拟参与比亚迪 A 股非公开发行主要基于对比亚迪长期发展前景的坚定信心,以及未来双方在电动汽车零部件领域的战略合作。未来双方将共同把握全球电动汽车快速发展的巨大机遇,推进双方电动汽车相关业务的持续发展。
“由于没有进入国内动力电池目录,包括三星、LG在内的韩国动力电池企业在中国的业务已经基本陷入停滞,入股比亚迪或许是三星在中国市场突围的阳谋,但具体能起到多大的作用,现在来看还并不好判断。”国内一位动力电池业内人士向高工锂电网这样表示。
事实上,近段时间以来,关于三星的各种新闻层出不穷:败走第四批规范目录、借力韩国政府施压中国、供应江淮暂缓、低价倾销怀疑论、进入特斯拉供应链……有媒体戏言称,锂电微信圈里,三星已经成为刷屏最多的“网红”。
短短不到一年,在全球电动汽车最大的战场之上,三星遭遇了一场火与冰的急速转换,在其当初摩拳擦掌准备在这块热土大干一番的时候,似乎并没有预料到,寒流来的会如此之快。
2015年10月,三星SDI西安工厂建成投产,对外宣称其拥有年产4万台纯电动EV电池生产线,涵盖了生产汽车动力电池单元与模块的全工艺流程。
产线建成的同时,三星也以迅雷之势抢占了一大批国内客户,先后和宇通客车、北汽福田、江淮等中国十余家商用车及轿车企业签署了供应动力电池的协议。
产线与客户齐备,就等着开足马力大显身手的时候,政策的调整给其来了个措手不及,2016年初,出于对新能源汽车安全性的考虑,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。受此调整影响,在国内商用车客户较多的三星自然成为受波及最大的外资企业。
而紧随其后的新能源汽车推广目录重审和动力电池规范目录强制化更让其陷入被动。
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