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中机车辆技术服务中心将2016年发布的1-4批新能源汽车推广目录全部重审,重审重点即是其动力电池供应商是否进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录。如果电池供应商没有进入上述目录,则该新能源汽车车型不得进入推广目录。
而进入新能源汽车推广目录是领取国家、地方政府财政补贴的第一要件。因此《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录成为新能源汽车补贴的又一必备条件。
在最新发布的第四批目录中,三星并没有入选,这意味着采用其动力电池的车型将无法获得补贴,如果在接下来的几批依然无法进目录,韩企将面临前所未有的灾难。
“三星打喷嚏,韩国就感冒。”面对中国市场的遇冷,甚至都引来了韩国政府出面斡旋,商务部网站称,韩国国务总理黄教安6月28日同李克强总理举行会晤,黄教安请求中国积极解决三元聚合物锂电池问题,李克强总理表示将研究解决方案。
一家韩国电池企业中层透露,尽管没有进入第四批目录,他们后续还将准备第五批目录的申报工作。
本打算通过韩国政府施压来改变中国市场的困局,但形势在7月再次出现变局,7月8日,韩国宣布同意部署萨德导弹防御系统后,中韩两国关系瞬间陷入僵局。可预计的是,未来一段时间,中韩政治、经济、文化等都会进入冷冻期,业内预计,受此影响,包括三星在内的韩国企业进入动力电池目录的希望更加渺茫。
动力电池规范目录的缺失已经让三星感受到切肤之痛,据悉,江淮汽车已经停止生产一款使用三星SDI电池的iEV6 SUV电动车,因为三星SDI未能进入工信部公布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录。
而最新的消息则是,为了规避市场风险,江淮准备将电池供应商进行调整,原先采用三星动力电池的iEV6 SUV电动车正在测试国轩高科的动力电池。
麻烦并没有就此止步,除了进目录,摆在三星面前的,还有解释不清的“低价倾销怀疑论”。
从产品质量和性能上说,三星已经得到客户包括国内同行的认可,但让国内动力电池企业耿耿于怀的,是其可能存在的低价竞争策略,其在传统数码电池领域已经上演过这样的戏码。
最为直观的依据就是其财务报告,三星SDI公布的2016年一季度业绩报告显示,报告期内,三星动力电池亏损达1000亿韩元(约合5.8亿元人民币),与2015年第4季度亏损950亿韩元相比,亏损额进一步扩大。去年,三星动力电池共亏损3500亿韩元。
不止一家动力电池企业向高工锂电网表示,有些国外厂商的恶性价格战,尤其是低于成本的倾销行为会让我国电池企业丧失生存和发展空间,也影响优质产能的进一步扩充,不利于我们国家动力电池的发展。
种种困局和质疑声之下,三星在国内的动力电池布局已经深陷泥淖,中国这个曾被其作为电动车全球最大市场的大蛋糕,如今成为一块难啃的骨头。寻找新的突破口自然成为当务之急。
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