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今年4月12日和17日,总部设在深圳的比亚迪发布两份公告,称赢得“深圳市东部公共交通有限公司2016年3024辆纯电动公交客车更新解决方案项目”的100%份额,项目金额为18.12亿元(不含国家、地方补贴)。
7月7日晚间比亚迪发布公告:控股子公司比亚迪汽车工业有限公司中标“深圳市西部公共汽车有限公司2016年832台新能源公交车”项目,金额1.92亿元人民币;该公司被确定为“深圳市西部公共汽车有限公司2016年2919台新能源车辆采购”项目第一中标候选人,金额17.97亿元(不含国家、地方补贴)。
一放即收,笑容僵在脸上
凭借新能源政策推广的天时和地方政府倚重的地利,今年以来比亚迪新能源客车累计“准销售量”6775台,较比亚迪去年全年新能源客车销量增长20.87%。
天有不测风云。比亚迪7月11日公告显示,采购人运力调整,对“深圳市西部公共汽车有限公司2016年2919台新能源车辆采购”项目中的“2228辆10米纯电动普通公交客车”的采购数量进行调整,并终止该标的招标工作。
根据《招标法实施细则》第三十一条:“招标人终止招标的,应当及时发布公告,或者以书面形式通知被邀请的或者已经获取资格预审文件、招标文件的潜在投标人。”采购人行为无可置喙,供应商脸色可想而知。同样是瞬间,相比于“温酒斩华雄”的快意,“煮熟的鸭子飞了”的痛点才是现实。尽管比亚迪的公告一再向投资人提示风险:确认第一中标候选人,还需要接到《中标通知书》才算数;《中标通知书》到位,还需要签署合同才算数。体贴也是自信的表现,然而再怎么体贴,面对此等闪击,发自肺腑的笑容难免僵在脸上。
越来越少,补贴落在袋里
“深圳市西部公共汽车有限公司2016年2919台新能源车辆采购”项目组成为:①296辆8米纯电动公交客车,②2228辆10米纯电动公交客车,③395辆10米纯电动公交客车。
据2015年9月25日深圳发改委颁发的《深圳市新能源汽车推广应用扶持资金管理暂行办法》,长度在10米以上纯电动客车地方补贴50万/辆,8-10米40万,6-8米30万。由此计算,比亚迪单单是地方补贴就可以获得14.3亿元。
17.97亿元的销售额加上14.3亿元地方补贴,不加国家补贴,仅此一个项目,比亚迪即可坐收32.27亿元。
功败垂成,随着采购人一纸通告变卦,比亚迪“准囊中物”不翼而飞。皮之不存,毛将焉附?销售额折损八成,补贴自然无影无踪。
去年9月26日,深圳市发改委发布《深圳市新能源汽车推广应用扶持资金管理暂行办法》,提出外地整车生产企业要想申请补贴,必须在深圳市注册成立具有独立法人资格的全资销售子公司,且注册资金不低于5000万元。同时还要满足:1.必须在深圳市具备5个及以上分布合理且满足市场需求的标准维保网点;2.提供在本市逐年降低其销售车型市场指导价的承诺函;3.建立乘用车动力电池回收资金专户,并进行专账核算。显然拉高外地整车企业申报深圳地方补贴的门槛,地方保护主义色彩明显。
近日中泰证券指出,深圳电动公交更新仍有超过9000台的市场空间,比亚迪全年电动大巴销量有望超1万台,较2015年实现翻倍增长。有两个事实值得注意:一是深圳市长许勤6月17日表示,2017年将实现1.6万辆公交车全部更换电动公交。二是比亚迪累计中标深圳6775台纯电动客车。两数的差额刚好是“超9000”。做出这种预测,中泰证券显然持有比亚迪会继续中标深圳电动公交的预设。深圳一万六千台公交车中,比亚迪有望超万台,占比62.5%,绝对是一家独大,力挫群雄。而在全国纯电动客车领域,按照2015年的数据,比亚迪纯电动客车产量为5605辆,市场份额占6.4%,排名第五,位在宇通客车,南京金龙,中通客车以及苏州金龙之后。
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12月13日,唐山金驰新能源环保设备租赁有限公司新能源环卫车辆采购项目公开招标,预算金额29250万元,需采购260辆新能源环卫车。
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