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暧昧还是别扭 从比亚迪中标踏空看地方保护的爱与痛

2016-07-19 10:54来源:第一电动网作者:李斯特关键词:电动公交新能源车辆采购比亚迪收藏点赞

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数据显示,上半年比亚迪新能源车销售4.6万台,市场占有率40%。这也意味着比亚迪一家独占40%的政府补贴。伴随着7月11日《关于商用车中标项目数量调整的公告》的发布,比亚迪补贴之路画风渐变。去除终止招标的2228辆,比亚迪今年累计揽获4547辆纯电动客车采购,占深圳1.6万辆更新数额的28.42%。2228辆的回落,使其占比骤降13.93%。

福无双至,祸不单行。据去年4月22日财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%。补贴退坡,势在必行。地方补贴,已然有所动作。三个月前,深圳发布《深圳市新能源公交车示范推广期运营补贴办法》,对今年投入运营的新能源公交车补贴标准将根据企业实际支付购车价适当下调,补贴退坡额度为新投放的新能源公交车购车价在2015年基础上(2015年单车价格为100万元)下降额的12%。6月底,上海市主管单位表示,将会针对比亚迪的新能源汽车补贴,施行退坡机制,因该公司旗下的混合动力车秦和唐,在沪累计销量已接近4万辆,达到了当地补贴退坡的设定边界。由于在上海热销的上汽荣威e550、北汽新能源EV等车型在沪销量还远未达到退坡边界,所以暂时不会受到影响。

做大做强,开放竞争才有利于行业健康发展

天之道,损有余而补不足。政府方面补弱不补强,颇像《道士下山》的逻辑——有本事自己打拼去,别耗在山上吃粮食。

激励和鞭策同在,褒奖和风险并存。比亚迪秦和唐在上海地区享受 1 万元的地方补贴,一旦消失,必然波及销量。比亚迪会不会主动自费补贴待定,其规模扩大和技术提升已然箭在弦上。对于补贴退坡现状,比亚迪董事局主席兼总裁王传福在6月27日出席天津夏季达沃斯时宣称:“比亚迪已经做好这个预期,比如我们的秦和唐,政府补贴大约占20%-30%。去年电动车销量是6.2万台,到2020年将达到100万台,到时(我们)有信心可以通过规模以及技术手段把成本降低30%,即使补贴减少20%,也不会对我们产生太大的影响。”

如果把项目撤标视作深圳对比亚迪的态度出现缝隙的表现,其他地区对本地区重点车企关照暂未出现松动现象。

4月1日,上海市发展改革委等七部门制订的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法(2016修订)》正式公布,《政策》规定:对于满足国家插混车技术要求的车型,如果同时满足以下三个条件,则可以获得额外1.4万元地方补贴:1.发动机排量小于等于1.6L;2.混合动力模式下百公里综合油耗小于或等于5.9L;3.油箱容积小于或等于40L。第三条,当时市场上只有上汽旗下的荣威e550满足要求。按照司法领域“谁受益谁嫌疑”的思路,有人认为这是上海市政府为了保护上汽而制定的针对性条款。

北京方面对北汽新能源的关爱,前段时间也引起舆论关注。2月25日,汽车之家网说客栏目一篇题为《北汽新能源技术路线背后的深意》的文章指出,“北汽新能源选择‘坚持1条纯电动驱动(含增程)技术路线’,不仅令自己骑虎难下,也使北京市政府陷入了一个两难的境地。” 因为按照北京市现行政策,增程式电动车是无法享受补贴。增程式汽车有人归为混动,北汽新能源归为纯电动,北京市政府主要领导表示:“市委市政府做了研究……北京会一心一意发展新能源汽车,但是,北京不会采纳混合动力汽车。”(《北京晨报》2016年1月24日A04版)

补贴只是手段,不是目的。有没有必要区分本地外地企业?是要短期利益还是长期发展,各地政府会有考量。尘归尘,土归土,弃私见而存公心,废小利而念大义,积极构建一个开放竞争有序的市场,才有利于新能源汽车行业健康持续发展。毕竟“土反其宅,水归其壑,昆虫毋作,草木归其泽”,才有望“丰年若土,岁取千百!” 

原标题:暧昧还是别扭,从比亚迪中标踏空看地方保护的爱与痛
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