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4-6月份,特别是5-6月份同比下降幅度明显加大了。根据统计局的数据, 1-6月份全国煤炭行业一共减产了1.75亿吨。
上面这张图表,可以更详细的更直观的显示哪些省份是真正的减产,山西、内蒙、陕西、山东、河北、河南这几个北方产煤省份,山西内蒙陕西是大省份,其他三个是稍微小一点的省份。 这六个省份减产了1.3亿吨,占总减产量的74.29%。
比较值得注意的是,15年下半年产量环比是增长的。16年下半年,276天工作日制度被真正执行的话,同比减产幅度会进一步扩大。
还有一点,图中16年下半年预测时环比产量是增加的,因为有一些矿特别是内蒙,价格尤其是动力煤价格恢复到一定程度,民营煤矿的煤质不是特别好,在优质煤比较多的时候不容易卖,当价格恢复到一定程度时容易复产。
即便预估产量环比增加,个人认为,从北方六个产煤大省16年二季度煤炭产量下降 1.6亿吨来看,比下降幅度,如果276个工作日能够在全国范围执行的话,国内煤炭减产两亿吨是不成问题的。上半年根据发改委数据,需求下降 0.97亿吨,供给下降幅度远远大于需求下降幅度。
供给下降幅度大于需求下降幅度,上半年焦煤动力煤的价格都在上升,下半年走势会怎样呢?首先,我认为上半年涨幅实际上不算大、不算快。为什么呢?上半年煤矿、港口、电厂和终端有很大库存,上半年库存的缓冲作用,制约了价格上涨;其次,下半年随着库存的继续下滑,涨价幅度和速度都会加快。下面这张图是全国重点电厂库存情况横轴是每旬数据,最新7月20号的,同比下降了20%左右。
下面这张表格,是7月20日华东、华中和华北电网的煤炭库存同比变化。三个电网同比降幅相当可观。为什么这三个电网,因为这三个电网直接受到进口煤的冲击。
1.2 国际对国内煤炭价格的影响
国内煤矿响应号召,执行276个工作日、大规模减产;国外煤矿并没有276天的生产日限制,这就使得很多人猜想是否可以通过进口来弥补国内对于动力煤的需求缺口。
早在几年前的话,这个问题的答案是肯定会的,但是现在情况不一样了。因为中国的动力煤主要是从印尼、澳大利亚进口,以及从朝鲜进口一些无烟煤。然而,朝鲜无烟煤增量有限,澳大利亚的情况也不容乐观、增量有限今年出口增量仅400万吨,其中150万吨来自焦煤资源丰富的昆士兰州,另外250万吨来自动力煤丰富的新南威尔士州。
其他动力煤出口国,如南非、美国、哥伦比亚等,虽然产量丰富,但是考虑到进口成本较高,并不是理想的选择。国内外煤炭的价格差,还不能吸引这几个动力煤出口国向中国出口动力煤。
剩下一个国家就是印度尼西亚。今年上半年印尼的产煤量减少了2000万吨,巧合的是,其煤炭出口量也减少了2000万吨,说明国际煤炭需求量的降低使得印尼矿产贸易遭受沉重打击,不得不跟随国际主流进行减产。印尼的褐煤大部分以低热量、低硫份著称,使得其在日益重视环保的中国(主要是广东、福建等南方城市)占有一定市场,然而其在上海以北的市场并不受欢迎。
从上表可看出,2012年-2014年期间,沿海省市煤炭发电量占全国煤炭发电量比例呈逐步下滑态势。导致这种情况的主要原因是水电、核电等新能源的增加,以及通过特高压线路将内陆省份内蒙、山西、新疆等地的煤炭发电传输至东部省份,相对于火车及汽车运输,这大大降低了发电成本。
但是从15年以来,这种趋势停止了,并且稍有反弹。图表中给出的数据表明,2016年发电总量并不是这几年的最高值,但是表格中蓝色标注的数字却是该数字所属省份的近8年来发电量峰值。值得注意的是,除了浙江之外,江苏、山东、河北都是在上海以北,这验证了刚才的观点,印尼煤对北方煤炭市场并无帮助,并且北方的省份都在减产。
这表明这些省份一边在响应国家的号召进行减产的同时,一边(也许是出于保护主义思想)提高自身煤电厂的设备利用率以提高对煤炭的需求。这种情况使得宏观上需求呈下滑趋势,但是中国特有的环境造就了动力煤的利好。
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进入11月份,需求延续低位水平,电煤仍处于消费淡季;在长协正常兑现、进口煤集中到港的情况下,电厂库存缓慢走高,对现货的采购难有改善。非电行业方面,随着宏观利好政策陆续落地,非电需求会有一定的提升空间,但是由于房地产仍处于筑底阶段,短期对建材等相关产品的价格接受度有限,叠加临近错峰时
本周,铁路积极组织装车,秦唐港口保持高效卸车,但装船作业存在差异,各港库存涨幅不均。其中,主打大秦线的秦皇岛港存煤上升过快,目前,已经达到660万吨。其他曹妃甸四港和京唐三港存煤略有增加。高库存制约下,煤价反弹无力。部分非电行业需求转好,北方冬储需求有提升预期,有些贸易商对冬季行情
海关总署11月7日公布的数据显示,中国2024年10月份进口煤炭4624.8万吨,较去年同期的3599.2万吨增加1025.6万吨,增长28.50%。10月份进口量较9月份的4758.8万吨减少134万吨,下降2.82%。2024年1-10月份,全国共进口煤炭43536.9万吨,同比增长13.5%;累计进口金额4253900万美元,同比下降1.8%。
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为确保冬季采暖用煤需求,大秦线全力往北方港口和沿线电厂打库,日发运量125-130万吨。而在沿海地区需求低迷的情况下,环渤海港口调进明显高于调出,造成各港口库存出现不同程度的增加,其中,秦港库存已超越620万吨,而京唐新港和老京唐港部分垛位已满,亟待疏港;后续港口方面会督促贸易商疏运,引发
环渤海港口交易活跃度偏低,下游观望压价,采购需求不多。大秦线检修结束,日均发运量大幅增加25-30万吨,但环渤海港口锚地以及预到船舶不多,港口库存持续回升,部分港口需要疏港。后期贸易商有抛货和加快出货压力,促使港口煤价有下跌可能;但考虑到发运成本以及冬季预期,煤价下行空间有限,预计煤
当前,沿海电厂日耗表现疲弱,终端电厂及港口库存呈增加态势;叠加进口煤优势尚存,下游对高价市场煤的承接意愿偏低。临近冬季用煤高峰,部分用户坚持拉运长协煤,但港口调出量远没有调进量高,港口库存加快回升。上周,环渤海港口5500大卡市场煤价格下跌了3元/吨,属于缓跌。本周,港口不断垒库,贸易
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本周,市场交投氛围冷清,下游采购基本以刚需为主,且压价现象严重,实际成交很少。贸易商对后市情绪判断走弱,需求端未有明显改善前,市场整体以谨慎观望为主,短期内价格将维持小幅回落走势。一旦进入11月上旬,部分前期减产煤矿恢复生产,生产和销售增多,市场供大于求压力将加大,产地煤价有回落可
环渤海港口动力煤市场先稳后跌,交投僵持,贸易商看涨情绪减弱。铁路“增量补欠”,全力增运煤车,环渤海港口库存持续攀升;其中,秦港库存已接近600万吨。下游需求释放较弱,整体市场成交较少,上下游报询盘差距仍存,以谨慎操作为主。环渤海港口高库存压制下,后期价格或将偏弱运行。(来源:鄂尔多
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