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从2014年开始,我国的新能源汽车市场在多项政策的鼓励扶持下,开启了成倍增长的爆发式增长模式,我国也一跃成为全球第一大新能源汽车市场。
然而,在高速增长的背后,新能源汽车的发展也暴露出政策庇护下的种种弊端。高额补贴下滋生出的“骗补”乱象,已经引起了国家相关部门的高度关注,工信部、财政部、科技部和发改委四部委联合对新能源汽车推广应用实施情况及财政资金使用管理情况进行了专项核查。此后,关于新能源汽车的新政策接连而至,补贴退坡标准公布、《汽车动力蓄电池行业规范条件》发布实施、《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》公布、《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿发布……可见国家对于新能源汽车产业的管理更加严格,对于企业也提出了更高要求。
提高准入门槛 强化产品安全监控
8月12日,工业和信息化部网站公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》(以下简称征求意见稿),公开征求社会各界意见。对照此前施行的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》(工产业[2009]第44号公告)(以下简称原规则),征求意见稿将原有的14条规定拓展为28条,从条款数量上就可看出规定较之前更加具体细致。
正如工信部所言,此次对原有规则的修订,是为了规范新能源汽车生产活动,落实发展新能源汽车的国家战略,促进新能源汽车产业持续健康发展。中国工业报记者发现,征求意见稿与时俱进,重新划定了新能源汽车范围,提高了准入门槛,并提出了强化产品安全监控等要求。
根据征求意见稿,工信部将新能源汽车的范围划定为采用新型动力系统,完全或主要依靠新型能源驱动的汽车,包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。而原规则中的混合动力汽车以及其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车则被删除。
在对改装新能源汽车的规定上,征求意见稿的要求有所放开,规定“在已取得《公告》的新能源汽车整车或者底盘基础上实施改装的新能源汽车产品,如改装未影响到底盘、车载能源系统、驱动系统和控制系统,不需要申请新能源汽车生产企业及产品准入许可”。
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8月,国家发改委下发《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿;9月,工信部下发《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》征求意见稿,共涉及3个考核指标:碳配额、油耗积分和新能源汽车积分。发改委和工信部两个征求意见稿的发布,意是在财政补贴逐步淡出之后,在更长的时间尺度上保障新能源汽
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近日,国家发改委公布了《新能源汽车碳配额管理办法(征求意见稿)》,对汽车企业实行碳配额进行了较为明确的规定。发改委文件中称,该管理办法预计将于2017年正式颁布实施。在对新能源汽车的财政补贴政策退坡之际,碳配额管理办法被认为是对汽车市场更有力的管理措施。北汽新能源有关负责人表示,对于真
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