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另一方面,受国家补贴至今仍未下发的影响,锂电产业链企业的回款情况还没有明显好转,负极材料企业依然承担着巨大的资金压力。
竞争压力加速新材料研发应用
从当前负极材料市场占比情况来看,人造石墨是当前动力电池负极材料市场的应用主流。然而,在电动汽车续航里程提升和差异化竞争策略的双重要求之下,积极研发生产新型负极材料和技术创新成为了负极材料企业参与未来竞争的必然选择。
业内人士指出,未来负极材料主要朝着两个方向:一是负极材料技术的改进,尤其是在高倍率、高容量、低温高温等方面,开发新型负极材料以满足市场需求,这考验着企业的技术实力;二是扩大生产规模增强企业竞争优势。
“从目前情况来看,人造石墨还占据着负极材料的市场主流地位,但一些新材料、新技术也发展得特别快。”湖南星城石墨科技股份有限公司总经理皮涛认为,负极材料企业除了做好各个方面的技术储备、具备适应市场变化的技术实力之外,还要抓住主流市场,同时尽早生产出适用于市场的新型锂电池负极材料。
事实上,目前人造石墨的市场主流地位已经开始遭到了多种新型负极材料的挑战。
例如,被冠以“新材料之王”美誉的石墨烯犹如狂风一般近期在锂电池领域掀起了一股研究投资浪潮。但由于石墨烯价格昂贵、应用技术复杂,因此石墨烯作负极材料的大规模成熟应用还存在很长的距离。
石墨的理论能量密度是372 mAh/g,而硅负极的理论能量密度超其10倍,高达4200mAh/g,通过在石墨材料加入硅来提升电池能量密度成为业界公认的方向之一。
据悉,特斯拉发布的Model 3就采用了硅碳负极作为动力电池新材料。目前,日韩等大电芯厂商已经在做硅碳负极电池的商业化,而大部分的国内负极材料企业也在做硅碳材料的技术储备,主流动力电池企业也在积极推动硅碳负极动力电池的测试和产业化。
业内人士指出,尽管目前各大负极材料企业都在积极研发新型负极材料,但要实现这些新型材料大规模产业化应用还要克服诸多困难。因此,未来3-5年内人造石墨负极材料市场主流的地位依然难以撼动。
对于中小负极材料企业而言,除了努力提升公司产能规模之外,加快新材料新技术的研发掌握就成为了在未来市场逆袭的关键。
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