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2)因地制宜、分类实施、经济合理。充电基础设施网络的布局根据石家庄市的实际情况,充分结合旅游、购物、娱乐、餐饮、交通、生活等节点,作为重点网点的选择,紧密结合不同领域、不同层次的充电需求,科学把握发展节奏,分类有序实施,加大交通、市政、电力等公共资源整合力度,合理布局充电基础设施,降低建设成本,节约土地资源。
3)统一标准、规范建设、通用开放。坚持按照国家标准建设充电基础设施。规范充电基础设施建设运营,理顺管理流程,健全管理机制。建设一套集中式的智能充换电服务网络管理系统,满足石家庄市充换电设施的运行管理需求。
4)创新思路、市场主导、示范引领。加快完善政策环境,发挥市场主导作用,鼓励引导社会资本参与,激发市场活力。加强示范推广,为充电基础设施发展探索新途径,积累新经验。
3.1.2规划思路
全面贯彻国家、省、市对电动汽车充电基础设施建设的方针、政策,加强规划指导,因地分类实施;多措并举,车桩相宜,快慢互济;鼓励社会参与,创新发展模式,发挥市场作用;系统科学地构建高效开放、与电动汽车发展相适应的充电基础设施体系,保障和促进电动汽车产业健康快速发展。
3.2规划目标
3.2.1规划范围
规划范围涵盖石家庄市全区域,重点为中心城区(长安区、桥西区、新华区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、高新区、正定新区、循环化工园区、综合保税区和正定县),兼顾京津冀重点城市与石家庄市以及市区与各县之间骨干公路、重要交通节点电动汽车充电基础设施的布局。
3.2.2规划期限
2016年至2017年为示范运行阶段。以石家庄市中心城区做为规划的切入点,配备智能监控和管理信息平台,推广新能源公交、专用车的使用和配套充电设施的建设,发挥政府引导作用,推动新能源私人乘用车的使用及配套充电设施的建设。
2018年至2020年为成熟推广阶段。该阶段将充分发挥石家庄市的地域优势及辐射作用,全面推广石家庄市各类车型特别是私家电动汽车的使用,同时为这些车辆配套建设相应的充电设施网络,“车”“桩”“网”同步发展,并与周边城市规划配合,实现与周边城市充电网络的无缝衔接。
3.2.3具体目标
总体发展目标:到2020年,基本建成适度超前、互联互通、智能高效的充电基础设施服务网络,有效保障约2.3万辆电动汽车的充电需求,充电基础设施服务体系不断完善,服务质量和效率显著提高,充电安全性、可靠性稳步提升。京津冀区域一体化的公用充电服务网络基本形成,有效缓解能源和环境压力,促进石家庄市交通、环境和经济的可持续发展。
分区域目标:到2020年,主城区规划形成多点分散、密度较高的充电服务网络,公共充电桩与电动汽车比例不低于1:7,公共充电服务半径不大于0.9 公里。中心城区形成适当集中的充电服务网络。周边县、市形成分级明确、适当预留的充电服务网络。
重点工程目标:到2020年,私人乘用车领域:基本实现“一车一桩”,满足私人乘用车基本充电需求;城市公共领域:推进充电基础设施规模化、均衡的充电服务网络;公共服务领域:在高效利用城市公共领域充电服务网络的同时,充分挖掘自有场站资源建设充电基础设施,满足公共服务领域电动汽车充电需求。
四、重点任务
4.1规划布局
中心城区空间布局按照“点、线、面相结合”的方法并结合行政事业单位、私人乘用车专用充电设施进行充电基础设施建设规划。即结合重要产业园区、大型城市综合体的停车场、大型宾馆、物流集散点、大型餐饮休闲广场等按照“点”的原则配套建设直流桩和交流桩,城市主干道、高速公路结合公交场站、加油加气站(充(换)电站)及高速服务区按照“线”的原则规划筹建充电设施。
综合考虑石家庄市的交通情况及电动汽车耗电情况,结合电动汽车在剩余电量20%的情况下的行驶距离和时间,最终形成主城区充电基础设施服务全覆盖,其中公共充电桩与新能源汽车比例不小于1:7,其服务半径不大于0.9公里。
京津冀重点城市与石家庄市以及市区与各县之间电动汽车充电基础设施的布局主要依靠已形成的发散状公路网络,对高速公路、国道、县道等重点区域进行充电基础设施布局,实现石家庄市与周边县、市充电基础设施建设对接。
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