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今年5月19日“渝洽会”上,第二批中新示范合作项目出炉,共25个,项目金额为65.8亿美元。中新(重庆)战略性互联互通示范项目管理局相关人士表示,管理局还筛选储备了80个、约230亿美元的项目,同时,努力推动双方在四个领域之外的教育、医疗、旅游等领域的深化合作。
重庆西部现代物流园是中新合作的重要板块。作为中新(重庆)战略性互联互通示范项目首批签约的12个项目之一,西部现代物流园于8月底赴海外发债一事完美收官:5年期5亿美元债券(票面利率3.250%)于8月30日定价并且在新加坡交易所上市。这也是“中新(重庆)战略性互联互通示范项目”项下首批美元狮城债。
西部现代物流园副总经理谷永红对上证报记者表示,本次发债不管是参与方还是投资者都非常多元,并且获得了双赢结果。在全面接轨国际化过程中,西部物流园启动了物流、贸易、金融、数据四大板块的升级:物流是基础,贸易、金融、数据则是衍生。中新合作项目落地重庆后,西部物流园有了更多的政策优势,获得了同国际资本对话的资格。
从重庆自贸区到中新合作项目,重庆正瞄准打造内陆开放高地,重启向西通道。其中,“渝新欧”国际铁路大通道已将沉寂了千百年的古丝路唤醒,使重庆从对外开放的大后方变成了前沿阵地:华东、华南等地的电子产品借道“渝新欧”出口欧洲,NTT公司、德迅集团、德铁等一批世界知名物流运输企业落户重庆。
去年,渝新欧开行班列增长一倍,达到257班,货值运输量占整个中欧西线班列的80%。按照计划,渝新欧今年将开行360班,巩固中欧陆上贸易主通道的地位。
而地处两江新区的重庆果园港则将国家“一带一路”和长江经济带国家战略实现无缝连接,被赋予了新使命。
果园港水、铁、公的立体物流网络运输向西通过“渝新欧”连接大西北、中亚及欧洲地区,向东通过长江实现江海联运,向南、向北通过高速公路和铁路运输云、贵、川、陕、甘等地区的货物。
站在码头前沿平台,上证报记者看到,长江航道上货船往来,岸桥司机正忙于装卸作业。在果园港的港口装卸区,华东重机(002685,股吧)的门式起重机排成长长的一列,正在起运中国海运集团的货物集装箱。
“那是刚从国外运回来的钢坯和铁矿石。”重庆港务物流集团有限公司果园港件散货分公司总经理助理彭兵指着正在卸载的货船告诉记者。据介绍,果园港规划建设5000吨级泊位16个,设计年通过能力可达3000万吨。
“重庆是一座汽车城,大部分汽车今后可能走果园港进入铁路水路联运通道。”彭兵介绍说。
2016年7月20日,国家发展改革委印发了经过最新修编的《中长期铁路网规划》。重庆市被定位为全国综合性铁路枢纽,有七条高铁被纳入其中。
而为了从供给侧入手加快基础设施网络建设,“十三五”期间,重庆交通计划总投资4000亿元,基本建成西南地区综合交通枢纽。既有长江黄金水道、渝新欧国际铁路联运大通道,又有连通四方的航空和高铁网络,重庆将从根本上破除物流通道瓶颈。
摊开重庆地图,渝中半岛、江北新城、南滨路一带形成三足鼎立的城市格局,稳固而又有张力。这里是巴渝城提纲挈领之地,重庆的故事无论新旧都从这里开始。
上证报记者在结束此次重庆采访之前,再次站上江北嘴高楼之巅。嘉陵江与长江交汇处,四岸灯火依然与星月交灿。古老山城最重要的历史人文景观也尽在眼前,只是,朝天门不再迎官接圣,千厮门也不仅仅黍稷稻粱。作为长江经济带和“一带一路”两大国家战略的战略支点,这里的改革还有更多更新的故事要说。
(参与调研人员:张伟弟、闵卫国、宋薇萍、王宙洁、刘武、王屹)
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