电动汽车产业与配套充电基础设施的发展前景如何-第5页-北极星储能网

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乡村人口多数，公路少，燃油车重量轻，续航长。

1990-2003：加州CARB发布ZEV法案，通用等推出电动车型，但中途夭折。

内因：铅酸电池主导的动力电池技术不足以支撑市场可持续发展。

外因：整车企业巨头的反对与抗议。几大车企诉讼下2003年CARB终止法案。

“事不过三”（2008至今）：锂离子电池带来的新希望。

锂离子的成功商业应用为政策再次发力提供了底气。

锂离子规模化应用在20世纪初，在能量密度、寿命方面展现了良好前景，与加州CARB2008年再次推出ZEV法案具有很好的契合度。

近几年锂离子的技术性能和成本进展展现了良好的前景。

从2011年到现在，成本下降了50%，能量密度提升超过40%，高能量密度的三元材料也得到了广泛应用。

展望前景：2020年具备与主流燃油车相当的经济性竞争力。

当前电池成本水平下，政府补贴已经能够为规模量产车型提供良好盈利保障。

目前我国国家和地方政府补贴对纯电动乘用车合计在2-3元/kWh水平，已经可以覆盖电池对应成本，再结合油电差价效益，领军企业能够在政策补贴下收回研发投入并获得较高回报。公交与插电式车型的补贴力度和利润率更高。

到2020年，电池成本有望降低到0.75-1元/kWh，可通过油电差价弥补。

按照续航里程300公里，油价6元/L水平，年里程1.5万公里，按照0.5元/kWh的电价，8年折旧，具备家庭充电条件电动车用户全周期成本比燃油车低0.03-0.12元/公里，8年合计节约成本约3000-15000元。

若年均行驶里程提高，电池折旧可进一步摊薄。按照1000次有效循环寿命，年里程达到3.8万公里时，全生命周期成本可节约8.4-9.7万元。

“胡萝卜+大棒”政策推动效应持续发酵

1）已成为未来全球产业竞争焦点，政策力度不会明显减弱。

德国在今年年中推出补贴政策；

美国在7月出台了最新一揽子计划，45亿美元充电设施政府担保贷款，大幅提升其电池发展目标（500Wh/kg，100美元/kwh）。

2）“奖励”政策更稳定和到位。

“十三五”补贴政策正在优化完善，有助于形成优胜劣汰和统一市场，有效稳定市场预期和培育领军企业，产业规模经济能够抵消补贴退坡影响。中央部委联动支持力度前所未有，主要部委已出台或正在酝酿配套支持政策，地方财政政策可操作性显著提高，并进一步向支持运营环节聚焦。

3）“约束”政策加快，保障安全规范和市场化发展。

“骗补”整顿，标准体系、检测认证、市场准入与监管等显著加强。

引入乘用车平均燃料消耗量限值（2020年5L/100km）、引入碳积分和碳配额等强制性新能源汽车比例指标约束，实现企业间交差补贴，将显著加速产业转型升级进程，已进入征求意见阶段。

“用户体验”优势将得到更多用户认可

部分领军企业已经展示除了超越同价位燃油车的用户体验优势，市场接受度逐步提高。

电动汽车+充电的特点：加速快、安静、重心平稳；易于实现四驱；环保、节能以及对应的不限行、不限号、免费通行等特权；通过家+单位固定充电桩补电；易于维护保养；纯电动汽车储物空间大；户外移动发电；适合在线升级。

用户体验提升（VS燃油车）：较低价位享受豪车动力、舒适与操纵性的“富人”体验；精神优越感的“好人”体验；很少依赖公共设施、降低保养频率的“懒人”体验；两个储物箱，逆变交流输出等“潮人”体验。

2015年，斯拉ModelS在美国同价位大型豪华轿车这一细分市场占有率达到了第一（25%），超越了众多重量级燃油汽车巨头。

过去几年市场销售情况

中国、美国、欧洲、日本是全球电动汽车销量最高的国家或地区，2015年，我国市场规模与累计销量双双跃居世界第一。2015年，受油价大幅下滑和新车型推退出滞后等因素影响，美、日电动汽车市场规模略有下滑；但欧洲地区随着更多车型上市，仍保持较快增长；在国务院和有关部门推动下，我国电动汽车同比增长341%，成为全球增长最快的国家。