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国际主要结构对未来情景的预判
国际主流机构预测结果:到2020年,全球电动汽车市场份额在4%~10%之间,部分国家可能超过20%;到2030年,全球电动汽车市场份额将超过20%,中国等领先国家将超过25%。
主要国际机构对未来电动汽车市场份额的预测结果
2020-2030年我国电动汽车情景预测
基于电动汽车市场较长阶段区域梯度发展的特征和公共领域率先推进的特点,以燃油车历年数据为基础,参考国家和地方政策的推广应用要求、相关规划等,能源院建立了基于市场细分与区域梯度发展的中国电动汽车预测模型(EVMAC模型,EVScenariobasedonMarketsegmentionandAreadevelopmentinChina)。
三类区域:北京、天津、河北、山东、上海、江苏、浙江、福建、广东、海南等10个东部省市作为加快发展地区;全国其他地区进一步细分为推广应用地区和积极促进地区。
八大市场:综合考虑政策与市场特征差异,设定了公交车、大中型客运、环卫车、大中型货运、出租车、网约车、私人乘用车和轻型货运车等八类细分市场。公共服务领域包括公交车、大中型客运、环卫车、出租车和网约车。
两类情景:政策目标情景对应电动汽车在各个细分市场的渗透率达到国家政策预期;政策修正情景对应电动汽车发展相比国家政策预期滞后两年的情况。
电动汽车保有量2020年能达到500万辆的国家规划目标,2030年将突破5000万辆。预计到2020年,政策目标情景下我国电动汽车保有量为648万辆,比国家既定规划目标高出30%,政策修正情景下也将达到496万辆;到2030年,政策目标情景下达到6242万辆,政策修正情景下达到5486万辆。
2020年电动汽车用电量达到578~714.5亿kWh,占全社会总用电量的0.8~1%,到2030年,达到3892~4378亿kWh,占全社会用电量的3.7~4.2%。
预计2020、2030年通过“以电代油”可以将石油对外依存度降低1个和7个百分点左右,控制在70%以内。
三、如何看待配套充电基础设施的发展前景?
跳出加油站思维定势,“扬长避短”
加油站思维定势:加油站(集中性、公共性、即时性)明显优于充电设施(集中、公共、即时)。
扬长避短,开放性思维(另辟蹊径,结果不同):充电设施(分散+集中、专有+公共、停车+即时)优于加油站(集中性、公共性、即时性)。
扬长避短”关键在于“三个结合”
专用设施与公共设施结合:扬专用设施成本低、周期短、使用便捷的优势;避公共设施布点少、充电久、服务能力低的劣势。
充电设施与停车设施结合:节约土地成本;选址比加油站更加灵活,更贴近用户;中长期来看,可增加停车场收入,双赢局面。短期可分步实施,降低对停车影响;
可机械式、立体式布局,实现规模经济。
充电服务与信息服务结合:通过信息对称,导航、状态以及预约的功能,给用户更确定可靠的服务;整合与对接分散资源,具备共享经济特征,社交与商业附加价值大。
将更多资源投入“固定车位的电气化”
与马斯洛需求层次理论相对应,专用充电设施对应基础的生理需求和安全需求。
公共充电服务与智能服务平台、增值服务需求属于高层次需求,建立在前者之上。
满足具备固定停车条件用户的专用充电设施需求“固定车位的电气化”(第一优先级(未来2-3年))——同步建设公共充电服务以及智能服务平台,满足第一优先级用户外出补能需求(第二优先级)——1)完善公共充电网络,接近加油站便捷水平。2)为不具备固定停车条件的用户创造专用设施条件(增加车位供应、分时共享等)(第三优先级)。
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