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伊隆˙马斯克(ElonMusk)将自己的电动车命名为“特斯拉”是为了纪念伟大的电气工程天才尼古拉˙特斯拉(NikolaTesla,交流电系统的发明者)。但马斯克取代化石燃料的野心又与托马斯˙爱迪生(ThomasEdison)相仿。现在,我们就拿马斯克和爱迪生来做个比较,马斯克的粉丝应该不会太介意吧。
爱迪生是特斯拉一生最大的竞争对手,在发明了白织灯、家用电表和碱性电池后,爱迪生将大部分个人财产都用来推广自己直流输电技术的宏伟计划。在马斯克出生前80年,爱迪生就已经在督促美国建立城市充电桩,以使汽车在诞生伊始就可以用电力驱动,爱迪生也可以借此大赚一笔。
但不幸的是,我们的天才发明家在短短几年内就从电力游戏中出局了。原因是他太过固执,拒不接受美国电网将采用交流发电系统的即成事实(爱迪生一直坚持直流电才是王道)。
后来,董事会将爱迪生电灯公司与其竞争对手合并为今天的通用电气公司(General Electric),而这位46岁的发明家完全失去了管理权。
如《托马斯˙爱迪生作品集》(ThomasA.Edison Papers)的主编保罗˙伊斯雷尔(PaulIsrael)所言:“很多伟大的发明家善于研究新奇的东西,却不能适应市场变化。”
有人可能会争论说,爱迪生只是太专注于自己的电力系统,从而难以分心。
对马斯克抱有的敬意,并不意味着他会成功
很多特斯拉的投资者难免会有这样的疑虑,现年45岁的马斯克是否会重蹈爱迪生的覆辙?
今年夏天,特斯拉在内华达州建了一座电池工厂,并发布了新车Model3。内华达的工厂建成后它将成为世界上最大的建筑,Model3也是首部面向大众的电动车,但同时特斯拉为此也烧钱高达数十亿美元。随后,马斯克又在7月宣布要以26亿美元收购太阳城(SolarCity)。
马斯克在《蓝图第二章》(Master plan part deux)中这样写道:
合并后的公司可以为用户在装有太阳能板的时髦屋顶上产生电力,这些点可以存储在特斯拉的电池模块中,也所以给自己的电动车充电。公司不仅生产传统意义上的汽车,还计划推出一个扩展的自动化产品组合,包括小型巴士和十八轮重型货车。
马斯克还提及了共享用车计划,特斯拉用户可以将自己的电动车变成自动驾驶出租车。
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