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北汽新能源打造首批充换电站集群

2016-10-31 09:22来源:电动汽车时代关键词:充换电站换电模式北汽新能源收藏点赞

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那么,采用换电模式,对于出租车行业的适用性到底几何?充换电站交付仪式后,记者一行参观了北汽新能源首家充换电站——中石化北京石油亦庄博大路充换电站。一辆北汽EU220换电出租车从驶入充换电站,到“满格”驶出,整个过程大约3分钟。而如果采用常规充电模式,这辆车充满电至少需要5个小时,目前比较成熟的快充模式也需要至少2个小时。

北汽新能源EU220可换电出租车在换电站内进行换电操作

另据现场技术人员介绍,换电模式利于电池集中管理和养护,提升使用寿命,且能批量错峰充电,提升能源利用效率;特别是在寒冷的北方冬季地区,室内稳定的温度可以保证充电的效果。对于双班运营、高负荷的出租车来说,换电模式极大提升了运营效率,缓解“里程焦虑”。

“采用换电模式,是当前缓解里程焦虑的便捷选择,特别是在产品高度标准化的出租车领域。北汽新能源另辟蹊径,选择了营运车辆这个产品规格统一性较高的领域。以营运车辆试水换电商业模式,是个值得期待的突破口。”原国务院参事、中国可再生能源学会理事长石定寰表示:“北京市作为国际性大都市,应当通过换电模式的应用为全国乃至全球的大城市,树立绿色出行、绿色发展的范例。”

原国务院参事、中国可再生能源学会理事长石定寰致辞

“换电”模式被验证具备技术、商业可行性

换电作为新能源多元技术化路线的重要一端,一直备受行业关注,国内外不少领先企业对换电商业化均有探索。

此前,以色列新能源汽车公司BetterPlace和美国新能源厂商Tesla,均尝试过在私人用车领域推广换电模式,但由于产业链整合难度大、极大的建站投入以及用户使用习惯等问题,无奈半路折戟。而在国内,换电在商用车细分市场的运用要追溯到2008年,且运营相对成功。北京奥运和上海世博会期间,均采用过较大规模的换电式营运车辆;2009到2014年,北京、青岛、天津等地的公交系统陆续开始尝试换电模式,至今运营良好,经测算,其电池租赁运营成本与传统燃料使用成本基本持平。这些经验,在一定程度上验证了换电技术的成熟性和商业模式的可行性。

原标题:北京市全球最大充换电站集群交付 引领中国纯电动汽车用电生态
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