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技术篇:模块架构
让李书福如此自信的原因,是诞生LYNK & CO的CMA架构。
CMA架构的中文全称是:可扩展基础模块化架构。这一最早可追溯至2012年秋季、中文名称读起来有些拗口的全新项目,在过去4年间耗费了吉利近200亿元的投资。但在李书福看来,这笔钱花得很值。“首先,CMA架构是柔性、可扩展的,它和现在大家所接触的汽车产品采用的架构有所不同——CMA架构像魔方一样,可以根据市场的变化、用户需求的变化灵活地适应。这种技术的诞生和发展,到今天为止,在CMA架构上得到了最充分的体现,在全世界关于灵活基础模块化架构设计上,没有其他企业设计到这种水平。”
由平台化升级而来的架构化,正是未来汽车工业的发展趋势之一,而其中的代表则无疑是大众汽车集团旗下的MQB。
“相比于大众的模块化平台(MQB),由于CMA架构是全新开发的,所以受到的限制会更少,将不会受到已有的平台限制,所以生产出的车型将会更多。”2014年4月,北京车展前夕,方浩瀚(Mats F˙gerha)曾如是评价自己亲自执掌的CMA。
此时,距CMA正式亮相已过去半年时间。2013年9月,吉利欧洲研发中心(CEVT)正式落成,与其一道向外界公开的,是吉利关于CMA的愿景——当然,那还只是一份停留在方浩瀚手上的PPT——这是一个有着极大可扩展空间的平台架构,车身轴距可在0-215毫米之间“拉伸”、轮距则可在0-35毫米之间“变化”。如此大范围的可变空间,最大限度地保证了吉利品牌与沃尔沃品牌对各自的产品需求。
伴随CEVT的正式运营,3年多来,CMA已日臻成熟,由此架构上诞生的沃尔沃40系概念车已在今年5月发布;5个月后,LYNK & CO的01、02概念车也横空出世。
“CMA架构还能够搭载多样的动力总成、电气系统、被动和主动安全科技。得益于CEVT对数字模拟的关注,架构自身的质量更加优秀、开发时间也比常规汽车平台快得多。”相比于3年前的犹抱琵琶半遮面,LYNK & CO发布会前的沟通会上,方浩瀚也不再惜字如金。
“这个灵活的模块化结构(CMA)能像计算机软件一样不断发展升级。”似乎担心工程师们没讲清楚,李书福补充说,“这是汽车工业史上的首创。”
人才篇:国际纵队
对于首创的东西,无论是新技术,抑或新的商业模式,总是能令人兴奋。方浩瀚和他来自CEVT的团队同样如此。
正是中午用餐时间,位于哥德堡达卡特加特海峡岸边的创新园区的CEVT总部大楼内,飘溢着饭菜的香味,其间,甚至隐约可以闻到熟悉的中国菜的味道。这和楼内以“上海”、“慈溪”等中国城市命名的各间会议室,以及不时闪现的南亚面孔一起,表明了这是一家国际化的公司。
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