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“全新品牌有七大发展思路:网上扩展销售;通过直接掌握信息判断精准研发方向;无缝对接修理、无缝销售;造在轮子上运转的智能手机;客户将不再愿意拥有,更想去体验;终端销售领域全球价格统一……”10月20日LYNK & CO的品牌发布环节,魏思澜滔滔不绝地说。
与众不同的发布会、颇具新意的商业模式、欧洲主流媒体几乎一边倒的正面报道,LYNK & CO的出现让一些老牌欧洲传统汽车企业如坐针毡。“中国的车企,带着欧洲的技术在欧洲发布一款新车,这多少会让欧洲车企有些紧张。”对于外界的反应,魏思澜轻描淡写,“(他们)多少有点儿酸葡萄心理。”
事实上,欧洲正是LYNK & CO希冀的“第二战场”。“理论上,我们更希望从欧洲开始(销售),毕竟我们的定位是一款欧洲车。但是,我们在欧洲的基础差些。”虽然承认了差距,但按照魏思澜的计划,LYNK & CO 下01于明年第四季度在中国率先投放后,将很快在欧洲上市,“首先会是德国,我们希望能与德国的主流汽车品牌进行竞争。其次是北欧,然后是意大利、西班牙等市场。”
作为全球重要汽车市场的美国,LYNK & CO也同样有所谋划。“在进入美国市场时,会以一个新能源汽车的品牌出现,将首先从加州开始。”
在LYNK & CO之前,中国汽车尚没有一家品牌(不含外资品牌)出口至欧美发达市场,虽然LYNK & CO离真正实现这一目标还有二三年的时间,但魏思澜已经开始有所期待,“4年后的2020年后,我们希望(LYNK & CO)在全球的销量达到60万-80万辆。”
久未更新的李书福的新浪博客,曾在2010年5月20日发文称:纵观百年的汽车发展史,丰田的雷克萨斯、大众的奥迪、标致的雪铁龙等,我们不难发现,采用“一个集团、多个品牌、共用平台”战略的汽车不在少数,这样可以节省研发生产费用、挤占竞争对手空间、分散市场风险,彼此相得益彰。这些成功践行者也给后来居上者提供了学习和借鉴的经验……
如今,坐拥四大品牌的李书福,正一步步实现着自己的汽车“帝国梦”。
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第十四届全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福今年第21次走进两会。2023年全国两会召开前夕,李书福委员公布了《关于完善碳排放管理机制促进企业自觉践行“双碳”责任的提案》、《关于加快制定、实施商用车碳积分管理办法的提案》及《关于推动轻型多用途货车转型升级的提案》。关于完善碳排放管理机
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会长:高云龙副会长:徐乐江、邱小平、安立佳、汪鸿雁(女)、方光华、杨佑兴、马志成、王填、王煜、叶青、李书福、李湘平、吴相君、张荣华(女)、郑志刚、南存辉、秦英林、夏华(女)、黄立、景柱、曾智明、雷军、潘保春
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欧盟为眼前一时之利对中国电动汽车强加关税,是典型的贸易保护主义行径,不仅阻碍全球绿色低碳转型进程,也将对欧盟能源自主和经济安全造成长远不利影响。保护主义令欧盟“绿色发展大旗”失色,破坏全球应对气候变化合作信心。德国相关研究显示,电动汽车行驶在全生命周期内累计碳排放较同级别柴油车低
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北极星储能网获悉,6月15日,网传广东汕头某路段多辆理想汽车发生连环追尾,引发网友关注。6月16日,理想汽车智能驾驶产品负责人韩龄发文回应此事,称事故原因为雨天路滑、车距太近。当时是理想的汕头车友会聚会,大约十几辆车组队行驶,头车红灯刹停进行减速,后部车队中跟车距离较近的几台车出现了连
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