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这是从整个材料大的发展方向,我个人的看法是这样的。
从产业的角度来说,其实国内的无论是正极、负极、隔膜和电解液,其实在近几年已经取得了一个很大的进展,像负极材料方面,无论是贝特瑞还是杉杉等等这样一些企业,其实在国际主流的电池企业中已经实现了批量的供应,我想无论是对材料企业技术的提升,还是对国内的电池水平的提升,会有一个很大的支撑作用。
电解液现在其实也有很多的企业实现了国内外的主流电池企业的供货,就像国国泰华荣,像天津的金牛,给一些日本的企业,包括一些韩国的企业,都实现了供货,我想这也是一个比较好的现象。隔膜,近几年在里边提升的还是比较快的,尤其是聚烯烃的隔膜,现在很多的企业也都在加大投资,也实现了对韩国一些主流动力电池企业的供货。无论是从材料的技术,还是从产业的技术这几方面来看,对国内的动力电池的支撑,我想还是起了一个非常大的作用。
从目前来看,在材料方面其实还是有一些现实的技术问题需要大家去关注、去克服,比如说现在大家为了能够提升电池的能量密度,比如现在做到300瓦时/公斤的这样一个水平,当然原来在应用的材料体系,基本上是以高镍的三元材料和硅炭的负极材料做一个匹配。比如对高镍的三元材料,比如它的安全性,我想是电池研发和产业化的一个难点,并且高镍材料对整个生产工艺的要求也是一个难点。我想这些问题,包括还有硅炭的负极材料它在循环过程中的体积膨胀、粉化的现象,我想也是在做高比能电池材料的研发和产业化里边着重需要去关注的。
对梯级利用的角度来看,目前像工信部、发改委也都出台了一些相关的政策来支持动力电池的回收和它的梯级利用。在这里面目前来看,从它的经济性来看还是有一些问题,尤其是对磷酸铁锂来说,从经济性角度还是有一些问题,就是说从整个投入产出来说还是算不过账来的,这个我想是对磷酸铁锂的电池做它的梯级利用的时候需要关注的一个问题。当然我们前期也可以做用在储能或者后备电源的领域,刚才讲的还是从资源回收的角度来看的,还是算不过账来的。还有三元材料,因为涉及到贵重金属,像钴、锰、镍,现在的做法基本上是,现在把电池做完拆解之后,做了相应的贵重金属的回收之后再生或者重新合成一些活性材料,做这样一个应用。从这个角度来看,只要规模能上去,经济性来说是可以接受的。
从材料的综合利用角度,实际上分成两个层次去看,一个是从车上使用寿命终止之后的再利用,就是用在储能或者说电信基站后备电源的领域,我们需要从经济性方面做一些分析,这个其实涉及到第三条里边提的相应的一些标准的问题,比如我们希望能够把电池做到标准化,规格的标准化、模块的标准化,对这样一个电池我们在车上退役下来之后,我们会对电池做一个大类的甄别,重组一下,可以用在储能的领域。但是目前来看,电池从退役下来之后的使用情况来看,用在储能的这样一个领域目前经济性还是有问题的,一个比较大的问题就是,电池从车上退役下来之后,我们要做一个分选,根据这样一个分选的结果我们重新给它组配,其实这个过程中,剔除了有问题的电池之外再去做组配的话,从经济性来说现在看来还是有问题的。所以这块也希望听一下大家相关的一些做法或者一些建议,如何来提升电池的梯级利用这样一些情况,尤其从一些典型的案例角度来看一下。
在电池标准方面,目前来说,无论是从材料的一些标准,还是从电池的标准,包括系统的标准,其实现在做的我个人认为相对来说比较完善的。比如材料方面,像三元材料、磷酸铁锂材料、碳材料、碳酸锂材料,也都进行了标准的制定,现在都已经发布实施了。包括六氟磷酸锂的、电解质相应的标准也制定完成了。而电池方面,最主要是针对车用的,像电池的单体、模块、系统的安全性,循环寿命,电性能的标准,现在都已经发布实施了,像这样一些标准都是国家推荐性的标准。目前也正在做电池规格化的国家标准,同时也在做电池安全性国家的一个强标,我想相应的一些标准对技术的提升和产业化方面有比较好的支撑作用。
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