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4、运营成本降低。公交车故障率大幅度下降,运营支出明显下降。
技术创新 未来模式
据介绍,巴士集团采用高能量超级电容公交车带给企业诸多实惠:首先,驾驶员精神压力得到了极大的放松,即使在车辆全程开启空调的前提下,遇道路交通阻塞和公交站台被社会车辆挤占时,也不必担心电能不够而造成的抛车现象。
同时,改进后的车辆行驶中充电次数大幅下降,车速加快,尤其在上、下班高峰时段,行车人员与乘客的关系更加融洽,形成良好车厢氛围。
最重要的是,改进后的高能量超级电容公交车续驶里程延长,营运持续里程达到5.5公里,续驶时间30分钟,车辆的营运周转时间减少,降低了企业的人力成本。例如:26路的营运计划配车已由原来的21辆减少到19辆,节省劳动力4名,就单一线路而言,对企业人力成本的贡献比较明显。
蔡夏英认为,超级电容公交车是上海市自主技术创新的代表,该技术节能减排效果显著,对于减少汽车尾气污染排放,改善城市空气质量具有重要意义;与传统燃油车相比节约能耗费用65%以上,大幅节约运营维护成本,不仅实现“零排放”的社会效益,而且经济效益显著;围绕市场需求以商业化运营为目标开发的,技术成熟可靠,运营管理经验丰富,具备了大规模商业化推广条件。
下一步,高能量超级电容公交车的运营模式还可以做更多的优化改进,据蔡夏英介绍,以线路总长为10到15公里的公交运营线路为例,在起点与终点各建一个候车式充电站,通过车顶集电弓利用候车时间充电,全程无触网运行,途中无需充电即能满足全线公交客运任务。
蔡夏英说,经过几年的努力,高能量超级电容公交车的技术性能有了很大的提高,特别是高可靠的安全运行性能,2012年底投入商业化运营以来,至今仍保持的单体无故障运行记录,这充分满足了公共交通所必须的安全运行需求。
近年来,超级电容公交车及其运营系统在保加利亚、以色列等国的成功运营,也充分证明了超级电容公交车与不同城市公共交通运营特性的匹配度。 因此,她希望国家对新能源汽车的补贴政策进一步优化,以12米超级电容公交车为例,目前购车补贴是国补20-26万元/辆,上海市地补100万元/辆,运营补贴是每年地补3万+国补2万元/辆(逐年申请拨付),比同类型纯电动客车还是有一定差距,希望有关部门跟多关注超级电容公交车,了解其优势所在,让超级电容公交成真正成为每个城市的亮丽绿色公交风景线。
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