深度分析丨2016-2017年中国煤炭去产能继续在路上-第3页-北极星火力发电网

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三、进口量显著上升，但进口煤并未具备价格优势

据统计，2016 年 1～10 月份累计进口煤炭 2.02 亿吨，同比增长 18.5%。从月度同比增速可以看出，进口量增速加快的月份恰是 5~7 月份国内产量同比收缩最明显的时期，因此，进口量的增加是对国内供应不足的一种反馈。但从价差看，进口煤在南方港口的价格并未出现优势，甚至价格已向内贸煤收敛，因此价差因素并未驱动进口大量增加。

煤炭进出口量

南方港口内外贸煤价差测算

预计2016年全年进口量将在2.3~2.5 亿吨之间，2017 年随着国内供应偏紧格局的缓解，进口量也将有所回落，在 2~2.5 亿吨的规模。

四、有效供给的扰动因素 2017 年将会趋缓

2016 年三季度末的煤价暴涨除了产量快速收缩的累积效应外，还有另外两个不可忽视的因素：运力因素的变化以及诸多贸易商“追涨杀跌”驱动下的囤货。

2016 年沿海煤炭运输格局发生改变，“第二运煤通道”(朔黄-黄骅港通道)到港货源增多，黄骅港压车、压船时常出现。借助于准池线的投产和朔黄线的扩能，以及黄骅港设备、设施对外开放这些有利因素，黄骅港今年前 9 月实现煤炭吞吐量 1.30 亿吨，同比增加 4341万吨。但受制于港口堆场小、存煤数量有限(设计堆存能力仅为 380 万吨)，以及水域环境等多方面因素影响，在车、船集中到港的情况下，容易造成压车、压船，煤炭发运效率受到影响。由于等靠时间较长，贻误了船期，不但货主需要负担大量的船舶滞期费，而且容易造成“第二煤运通道”发生堵塞，间接造成下游电厂存煤下降，用户用煤紧张。

而另一方面，“第一运煤大通道”(大秦线-秦皇岛港通道)出现货源腹地缩小，到港资源剧减的现象，前三季度，秦皇岛港和唐山五港(国投京唐港、国投曹妃甸港、京唐老港、36-40#泊位、曹妃甸港煤二期)两港口群合计完成煤炭吞吐量 20865 万吨，同比减少超过20%，造成铁路计划调减，间接影响了需求旺季的煤炭运输，在三季度末需求季节性回暖之际，铁路运能的减少加剧了港口煤炭供应的紧张。随后在发改委的协调下，铁路总公司重新确定了新的运力计划，预计四季度可为北方港口提供 9000 万吨的运力增量，可有效衔接先进产能释放。

北方主要港口煤炭铁路日均调入量

由于煤炭需求和价格连续几年低迷，煤炭铁路运力计划也逐年缩减，部分运煤车皮也逐步淘汰。2016 年前三季度，全国煤炭铁路运量依然呈现同比大幅下降的局面。但 9 月下旬，煤炭主产区公路“治超”新政实施，高企的公路运输成本迫使部分煤炭运输回归铁路运力，进而导致铁路车皮紧张。坑口煤炭本就供应紧张，而产出的煤炭又不能第一时间运送到港口，港口库存始终低位，又进一步推高了煤价。尽管大秦线提出增加每日煤炭发运量，但从数据来看，发运量并没有出现大幅增加，北方港口存煤依然处于低位。

进入 10 月份，随着煤炭铁运需求的不断上升，太原、郑州、呼和浩特、乌鲁木齐、西安等五大铁路局纷纷调整运价，恢复基准运价率甚至后续追加调高运价。运费上涨，进一步增加了煤炭的采购成本，为不断上涨的煤价推波助澜。发改委随后多次开会协调煤炭铁路运力衔接的问题。铁路总公司也进一步加强了指挥调度，全力组织煤炭运输。10 月份，全国煤炭铁路运量 1.7 亿吨，同比已实现正增长。预计 11 月份，煤炭铁路运量的同比增幅将进一步改善，有效缓解港口煤炭库存较低的局面。

原标题：2016-2017年中国煤炭去产能继续在路上分析【图】

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