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在密集出台的扶植政策下,国内各大汽车生产厂商纷纷投产新能源汽车。
今年1月11日,工业和信息化部工业装备司在官网公布消息,根据机动车整车出厂合格证统计,2015年累计生产新能源汽车37.9万辆,同比增长4倍。
中国汽车工业协会提供的数据显示,2015年新能源汽车产销340471辆和331092辆,同比分别增长3.3倍和3.4倍。
来自公安部交管局的统计,截至2015年底,全国新能源汽车保有量达58.32万辆,与2014年相比增长169.48%。
武汉市科技局高新技术发展及产业化处有关负责人介绍,2013年至2015年,该市推广新能源汽车计划指标数为10500辆,至2015年底实际推广数10539辆,60%以上为私人购买;此外,10539辆推广数中,绝大多数集中于2015年尤其是下半年。
财政补贴藏“玄机”
政策推起来的市场,在落地过程中带来系列问题。
等了一年多,在襄阳购买比亚迪系列新能源汽车的十几名车主终于在今年10月拿到了3.15万元的地方财政补贴。
2015年12月,车主吴先生在襄阳一家汽车服务公司购买了比亚迪唐插电式混合动力汽车,原价28.9万元,扣除国家及地方补助后共计22.6万元。
“当时和店里签订了一个垫款协议,由于地方补贴没到位,车主需要先垫付,后期再返还给我们。没想到这个补贴一拖就拖到了今年。”吴先生说。
吴先生向记者出示了一份附有买卖双方签名的“新能源汽车补贴垫款协议”。协议内容显示,该汽车购后可享受国家与襄阳市地方1:1财政补贴,总金额6.3万元。国家补贴已在车价中减免,3.15万元的襄阳市地方补贴由于领取时间原因,双方协商暂由购车人垫付,约定期限3个月。
“一开始都是经销商自己垫,一辆车三四万,先后垫了60多万元,地方补贴迟迟下不来,我们也不敢再垫了。为保险起见只能和车主协商,他们想买车得自己先垫付这个款。”前述汽车服务公司销售经理徐先生也颇感无奈。
不仅襄阳,武汉大抵如此。此前,武汉多名经销商也曾反映地方补贴没能到位的问题。
武汉观远新能源汽车销售服务有限公司销售人员张平(化名)告诉记者,让消费者先行垫付地方补贴就没人愿意买车,而公司无法再将大量资金压在垫付款上;去年年底至今年2月,因武汉市地方补贴政策不明,该公司一度“有店没车”,不敢再继续销售。
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