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编者按:最近四五年,新能源汽车市场发展迅猛。但国内市场仍以政策驱动为主,亟需转向“政策+市场”双轮驱动。2016年是转型年,中央财政补贴已经出现收紧趋势,新能源车产业政策正在从普惠制向促进技术创新转变。这个转轨过程,正让新能源汽车市场经历阵痛。
第一批新能源汽车示范推广试点城市有13家。本报编辑部特选取其中的北京、武汉、杭州、深圳4个城市进行了调查采访。从今天开始,相关报道将刊发在“新能源汽车消费壁垒调查”专栏。
正文:
惠玉成最近忙着将买了4个多月的新能源车转手。原因是充电成本高,让他感觉“不实惠”。
张平所在的4S店生意一天比一天冷清。公司之前垫出的几百万元补贴,还不知道何时能从政府领回来。
惠玉成是新能源汽车的买方,张平则是一家新能源汽车4S店的销售总监。眼下,买卖双方都为新能源汽车伤透了脑筋。
《法制日报》记者近日在湖北武汉、襄阳两地调查发现,由产业政策“捧”起来的新能源汽车市场,由于新能源汽车补贴政策不明朗,正面临“消费者不敢买,销售企业不敢卖”的尴尬。
政策驱动市场
新能源汽车近年快速走上城市街头,主要源于政策利好。
在国家节能减排大环境下,2009年1月23日,财政部、科技部联合下发《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》,决定面向公交、出租、公务、环卫和公共服务等领域示范应用节能与新能源汽车。
随后,北京、杭州、武汉、深圳等13个城市成为节能与新能源汽车示范推广试点城市,并由中央财政和地方财政对试点城市给与相应补贴和适当优惠政策。
一年后,新能源车开始进入私家车领域。2010年5月31日,财政部等四部委联合发出《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,上海、吉林长春等几个城市成为新能源汽车补贴试点城市,主要推广插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车。
至2013年,新能源汽车推广应用开始在全国多地铺开。当年9月,财政部等四部委联合下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,明确2013年至2015年继续开展新能源汽车推广应用工作。
根据各地上报的新能源汽车推广应用实施方案,国家批复包括武汉、襄阳在内的28座城市进入新能源汽车进入推广应用城市名单。按照计划,2013年至2015年,推广应用城市中,特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆,其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。
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光伏行业曾经出现过投资过热,产能过剩的现象,尽人皆知。11年前,为了消化各地政府盲目鼓励投资导致的光伏产能过剩,2009年,财政部、科技部和国家能源局计划投入100亿财政资金支持光伏行业发展,这项支持计划叫金太阳示范工程。其实金太阳工程建立的主要目的正是为了消化各地政府盲目鼓励投资导致的
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“三电”一直是消费者选购新能源汽车时最关注的因素之一。长安新能源科研团队攻克了电池安全、寿命管理及大数据采集分析等关键技术难关后,打造了拥有自主知识产权的高效能量管理系统。作为长安研发体系的重要缔造者之一,长安汽车党委书记、总裁朱华荣曾多次公开表示,技术研发才是推动新能源产业不断
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