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今年5月,张平所在公司拿到了去年第三季度补贴。按照此前的补贴政策,张平公司去年第四季度至今已累计垫付800余万元。
地方政府补贴款缘何迟迟不能兑现?襄阳市汽车产业办公室副主任洪京武解释称,2015年底,国家发现新能源车推广过程中存在骗补行为后进行了大范围核查,但核查行动至今没有定论,所以襄阳去年年底批次的地方补贴也未能发放,而2016年的补贴政策尚未出台。
“专项资金一直都准备有。但是我们也担心,钱一旦发下去,如果企业涉嫌骗补,再想要追回是很难的。”洪京武说,考虑到企业实际困难,襄阳已于今年10月把去年相关补贴下发。
武汉市科技局高新技术发展及产业化处有关负责人介绍,武汉市2015年地方补贴已经基本下发完毕,部分没拿到补贴的企业,可能是因在此前的核查行动中,被查出存在发票价格高于车辆实际售价等问题,涉及约四五家企业共计200辆车左右,目前仍在处理当中。
张平的说法与此有出入:“查了这么久,哪些公司哪些车存在骗补行为一直没公示,不管是存在骗补还是不存在骗补的公司都没拿到钱,有的企业甚至垫付了一两千万。”
配套设施落地难
4S店倒苦水,购车人也有苦难言。
11月18日,记者见着惠玉成时,他正领着二手车代理人员验车。他打算将这辆7月份买的东风风神E30卖掉。
“家里和单位都没地方充电,总是在外面充太麻烦,快充一次得20多块钱,慢充需要四五个小时又太耗费时间。”惠玉成说。
惠玉成在汉阳工作,一家三口住在武昌。平日里,惠玉成开车上下班,其妻子上下班及到学校接送孩子十分不便。此外,每日开车从武昌到汉阳的过桥费也是笔不小开支。
今年7月份,听人说购买新能源车能享受国家和地方财政补贴,而且免购置税以及桥隧ETC通行费等,惠玉成和妻子商量决定买一辆东风风神E30纯电动车作为代步工具,买车加保险一共花了7万多元。
“商家承诺送充电桩而且找人给我们安装,当时是想装在小区或者单位,没想到单位和小区都说怕其他业主有意见不同意安装,停车又没车位,所以才决定卖了它。”惠玉成说。
如果幸运地以6万元的价格将车卖出,惠玉成相当于每个月花了近3000块钱在这辆代步车上。
“用来代步其实很合适,关键是配套的东西没跟上,尤其是老小区,车位和充电桩安装都不方便。”惠玉成说。
“在自己家充电只需要几毛钱一度电,到外面充电大多都是1.5或者1.8元每度电,按20度电来算一次得花30块钱。”电动出租车车主陈先生则吐槽说,电动车运行里程有限,充电价格太贵。
业内人士指出,尽管国家和地方均先后出台了有关新能源充电设施建设规划,但在实际落地过程中,车辆销售与保障设施建设脱节,仍面临着规划不够合理、覆盖面有限等问题。
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