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今年上半年,工业和信息化部对各家厂商进行了产能调研,要求如实填报,根据各家厂商上报数据进行划线。新版《规范条件》中争议最大的“80亿瓦时”标准线其实是根据各家企业上报的结果划定。
业界人士认为,动力电池需要更大规模的生产,才能更好地保证品质,降低成本,提高安全性,此次《规范条件》征求意见稿提高产能要求,对整合行业、鼓励生产是有积极意义的。
不过,部分企业负责人认为,新版《规范条件》把门槛抬得过高了。对于还未能进入电池“白名单”的企业来说,新版《规范条件》光是产能这一项要求就能把绝大部分企业拒之门外。此外,对于已经获得准入的企业,工业和信息化部将对目录进行动态管理,很有可能还面临重审。
□声音
中国化学与物理电源行业协会秘书长 刘彦龙:
《规范条件》如果实行,可能会导致电池行业进一步出现产能过剩,但从另一个角度来说,对生产能力的硬性要求可以迫使小规模作坊式企业退出。
全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树:
门槛提高后,动力电池整体产能严重过剩、企业平均出货量不大的局面将得以扭转。未来几年如果电池系统的能量密度提高一倍,制造成本降低50%,新能源汽车的价格也有望缩小与传统汽车的价格差,有利于新能源汽车摆脱财政补贴约束而走向私人家用车市场。
国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家 王秉刚:
《规范条件》是面向所有在华动力电池企业征求意见,让大家在同一水平线上参与竞争,只有平等竞争才能真正激发行业活力。
中国汽车工业协会副秘书长 许艳华:
国家的优惠政策将优先给予上规模有能力的企业,《规范条件》是引导性文件,不是法规性文件,不会强制所有的动力电池企业都必须要做到。根据2020年市场对动力电池的需求情况,80亿瓦时的门槛大概在2020年左右会正式实施。
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