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国外电池企业未进入企业目录
让人更为关注的是,《目录》重点提到放开对汽车电子和新能源汽车电池生产制造领域准入限制。
《目录》不仅明确列出了各类核心零部件种类,且列出各品种的具体标准。长江商报记者注意到,在开放的“新能源汽车关键零部件制造”一项中,特别指出开放电池隔膜(厚度15—40微米,孔隙率40%—60%)、电池管理系统和插电式混合动力机电耦合驱动系统等类别。
“由于电池隔膜的技术壁垒高、毛利率高,其市场被外国企业牢牢把控,日本的旭化成等全球知名企业占据了超七成的市场份额。”肖越在接受长江商报记者采访时表示。
肖越介绍电池的核心在电池管理系统,起到保障安全、延长寿命、估算剩余电量等重要功能,目前特斯拉的电池和电机均有代工厂生产,只有电池管理系统是自主研发,可见其重要性,“当前国内有近30家电池管理系统企业,然而这些企业的产品良莠不齐,是一个相对薄弱的环节”。
肖越分析称,国家鼓励外商投资这些领域,主要目的是通过“市场换技术”,弥补国内的技术短板。
尽管新政策没有专门提鼓励单体电池企业,但这并不代表限制。实际上包括三星、LG和松下在内的日韩企业都已经在中国设厂。
资料显示,目前三星SDI建在西安高新产业开发区的动力电池工厂在去年10月下旬已经正式投产,生产线涵盖了生产汽车动力电池单元与模块的全工艺流程,产能为1.3GWh。
LG化学在南京的新能源电池项目已于2015年年底竣工,该项目可年产供5万多辆纯电动汽车和18万多辆插电式混合动力版汽车(PHEV)使用的电池。
松下也正在大连兴建一座汽车锂电池工厂,该工厂年产电池可以配套20万辆车,年营收目标是1000亿元,预计2017年投入生产。
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