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国内近30家电池管理企业产品良莠不齐,国家鼓励外商参与市场竞争。
对于国内车企来说,近期的心情可能犹如过山车:因为合资车企“股比放开”暂缓,可以松下的一口气,却又因为外商投资新能源汽车电池放开限制,担忧将面临的挑战。
12月7日,国家发改委网站发布公告,对《外商投资产业指导目录》(以下简称《目录》)修订稿公开征求意见。其中,在汽车合资方面规定,中方股比不低于50%。同时,《目录》还放开对汽车电子和新能源汽车电池生产制造领域准入限制。
实际上,这两个问题的核心在于,“外部力量”进入国内后,会掀起怎样的风云变幻,引发业内担忧。不过,业内人士向长江商报记者表示,任何新规的出台,政策导向只有一个:推动汽车行业向健康有序的方向发展。还有业内人士表示,国家鼓励外商投资新能源车电池领域,主要目的是通过“市场换技术”,弥补国内的技术短板。
股比完全放开或只是时间问题
据了解,《目录》包含外商投资准入特别管理措施(外商投资准入负面清单),长江商报记者查阅发现,在汽车整车、专用汽车制造中,中方股比不低于50%,同一家外商可在国内建立两家(含两家)以下生产同类(乘用车类、商用车类)整车产品的合资企业,如与中方合资伙伴联合兼并国内其他汽车生产企业可不受两家的限制。
国内车企终于缓了一口气。实际上,50:50的股比作为1994年版《中国汽车产业政策》中的要求,至今已维持了22年。
然而,今年7月19日,国务院发文表示,允许自贸区试点汽车核心零部件独资生产,这也被视为汽车合资股比放开的前奏。随即,反对之声不绝于耳。中国汽车工业协会、一汽集团、东风集团、长安集团、北汽集团、中国汽车工程研究院和中国汽车技术研究中心等单位明确反对贸然放开合资股比。
长江商报记者初步统计发现,目前国内有26家合资车企的股权比例为50:50,7家股比在51:49到68:32之间。在2016年上半年车企销量排行榜上,这33家车企中有13家占据了前20位。不仅如此,上汽大众、一汽大众、上汽通用和上汽通用五菱等4家合资车企占据了榜单的前四位。
不容忽视的是,目前一汽、上汽、东风、长安等国内大型汽车集团,最重要的利润源还是合资车企。“一旦抛开合资车企的利润,大型汽车集团的账目将显得十分尴尬。”长期从事汽车研究的业内人士肖越表示。
武汉一家车企相关负责人向长江商报记者坦言,目前国内大型车企的自主板块相对合资板块来说,无论是销量还是技术,仍显得弱势,“在暂时达不到可以和国外车企相抗衡的前提下,他们的担忧也不无道理。完全放开股比限制只是时间问题,国内车企只有更加自信才能坦然面对这一变化,这需要我们加强自主创新水平,真刀真枪地和国外车企竞争。”
肖越表示,合资车企不能满足于政策红利带来的巨大利润。也只有将这些车企放入国际市场,才能真正意义上地提高核心竞争力。他建议,思考如何在中资外资车企中取得“利益平衡点”,比讨论是否放开、何时放开更有意义。
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