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国内近30家电池管理企业产品良莠不齐,国家鼓励外商参与市场竞争。
对于国内车企来说,近期的心情可能犹如过山车:因为合资车企“股比放开”暂缓,可以松下的一口气,却又因为外商投资新能源汽车电池放开限制,担忧将面临的挑战。
12月7日,国家发改委网站发布公告,对《外商投资产业指导目录》(以下简称《目录》)修订稿公开征求意见。其中,在汽车合资方面规定,中方股比不低于50%。同时,《目录》还放开对汽车电子和新能源汽车电池生产制造领域准入限制。
实际上,这两个问题的核心在于,“外部力量”进入国内后,会掀起怎样的风云变幻,引发业内担忧。不过,业内人士向长江商报记者表示,任何新规的出台,政策导向只有一个:推动汽车行业向健康有序的方向发展。还有业内人士表示,国家鼓励外商投资新能源车电池领域,主要目的是通过“市场换技术”,弥补国内的技术短板。
股比完全放开或只是时间问题
据了解,《目录》包含外商投资准入特别管理措施(外商投资准入负面清单),长江商报记者查阅发现,在汽车整车、专用汽车制造中,中方股比不低于50%,同一家外商可在国内建立两家(含两家)以下生产同类(乘用车类、商用车类)整车产品的合资企业,如与中方合资伙伴联合兼并国内其他汽车生产企业可不受两家的限制。
国内车企终于缓了一口气。实际上,50:50的股比作为1994年版《中国汽车产业政策》中的要求,至今已维持了22年。
然而,今年7月19日,国务院发文表示,允许自贸区试点汽车核心零部件独资生产,这也被视为汽车合资股比放开的前奏。随即,反对之声不绝于耳。中国汽车工业协会、一汽集团、东风集团、长安集团、北汽集团、中国汽车工程研究院和中国汽车技术研究中心等单位明确反对贸然放开合资股比。
长江商报记者初步统计发现,目前国内有26家合资车企的股权比例为50:50,7家股比在51:49到68:32之间。在2016年上半年车企销量排行榜上,这33家车企中有13家占据了前20位。不仅如此,上汽大众、一汽大众、上汽通用和上汽通用五菱等4家合资车企占据了榜单的前四位。
不容忽视的是,目前一汽、上汽、东风、长安等国内大型汽车集团,最重要的利润源还是合资车企。“一旦抛开合资车企的利润,大型汽车集团的账目将显得十分尴尬。”长期从事汽车研究的业内人士肖越表示。
武汉一家车企相关负责人向长江商报记者坦言,目前国内大型车企的自主板块相对合资板块来说,无论是销量还是技术,仍显得弱势,“在暂时达不到可以和国外车企相抗衡的前提下,他们的担忧也不无道理。完全放开股比限制只是时间问题,国内车企只有更加自信才能坦然面对这一变化,这需要我们加强自主创新水平,真刀真枪地和国外车企竞争。”
肖越表示,合资车企不能满足于政策红利带来的巨大利润。也只有将这些车企放入国际市场,才能真正意义上地提高核心竞争力。他建议,思考如何在中资外资车企中取得“利益平衡点”,比讨论是否放开、何时放开更有意义。
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管理的名单过多,政策多变可能性越大,对于企业来说是不少负担。近日工信部发布了锂离子电池行业规范和公告管理征求意见稿,汽车人整理了与之相关的产业政策,这里与读者分享,理清思路。2015年,在新能源汽车开始高速增长的背景下,为了加大培育锂离子电池产业的发展,工信部发布了《锂离子电池行业规
近年来,中国新能源汽车产业迅猛发展,2017年我国新能源汽车产销突破70万辆,新能源汽车保有量已经突破180万辆,近年预计产销将达到100万辆,受新能源汽车产销拉动,我国电动汽车相关技术及配套基础设施建设也取得了一定发展,具体体现在电池、电耗、充电等方面。动力电池技术发展迅猛,未来将迎来淘汰
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核心提示:虽然新能源车对动力电池的需求在不断增加,动力电池成投资蓝海无可厚非,但如今动力电池结构性产能过剩苗头已经显现,集中体现在低端产能过剩,中高端产品稀缺。在政策的助推下,我国新能源车实现了快速发展,销量占到全球60%以上。作为核心部件的动力电池,市场也是快速扩张,进而成长到千
中国投资基金以高达10亿美金的金额收购日产电池业务;智慧能源公布21700电池生产计划;亿纬锂能与蓝威能源签署战略合作协议;思度控股集团投资12亿元在浙江新建10亿Ah(安时)动力锂电池、2亿Ah(安时)超级电容生产线和电动车电控系统、电机生产设备这仅是近两个月动力电池行业发生的大宗投资、收购案
近日国家标准委发布了312项国家标准的公告,其中有3项国标涉及汽车动力电池,它们是GB/T34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》、GB/T34014-2017《汽车动力蓄电池编码规则》、GB/T34015-2017《车用动力电池回收利用余能检测》。据悉,这3项国家标准将于2018年2月1日起开始实施。这3项标准对于
7月12日,记者获悉,国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准312项国家标准,其中电动汽车用动力电池相关标准3项,分别为GB/T34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》、GB/T34014-2017《汽车动力蓄电池编码规则》、GB/T34015-2017《车用动力电池回收利用余能检测》,3项标准将于20
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关于产能的问题其实我比较困惑,我注意到工信部提出这么一个关于产能规模的要求,我也参加过一些讨论,这种产能规模的要求目的是什么?它要分摊什么样的成本?12月17日,比克电池副总裁廖振波在第一电动网主办的第七届全球新能源汽车大会上如是表示。廖振波抛出的这个问题,并不是比克电池一家的疑惑。
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