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虽然我们是做物流车运营的，但是我们前期的时候也做过关于分时租赁的调研。分时租赁是一个高槛，首先基础建设的门槛就非常高，最适合做的还是一线城市。这首先要解决停车位问题。最早在巴黎，包括在慕尼黑推行到现在，从商业逻辑上能够盈利的基本没有，所以它绝对是一个长期的高门槛。但是分时租赁领域还是会有人进来，它推行起来要考虑几个因素，包括车企的情况、车的成本，以及政府花多大的力度推行。如果政府哪天拍板说，所有商业楼宇一层全部给我做分时租赁的停车场，路面上的保有量会立马下降，分时租赁推行就非常容易了。

李佳：斑马快跑不仅仅成为车夫

斑马快跑CEO李佳

斑马快跑有两大特点，一所有的车身斑马纹;二是我们以新能源汽车为主。去年时，我们给自己定位是物流车方向。上个星期国家出台新能源物流车相关政策，在这样的大政策下，我们做了很多的调整。首先是把新能源巴士进行一年的运营，我们应该是中国惟一一个可以盈利的互联网巴士公司。我们现在也可以拿到80%以上网约车的资质。同时，我们也可能是除了北上广深加杭州之外。惟一的一个在内陆拿到网约车平台资质的。所以，我们现在是结合互联网巴士，全产业链在铺。

我们不仅仅是成为一个车夫，还要成为斑马粉的内容输出者。目前斑马跑得很快，明年我们会以巴士打头，然后乘用车跟上，最后是货车，慢慢推广。我觉得这个商业模式在国内现在只有我们在做。

就新能源汽车网约车来说，它最主要在于建立完备的充电站，这是汽车运营和网约新政下的事。新能源汽车方面，政府一定要推动两件事。第一个是提高新能源汽车电池的续航能力，再一个是建立比较完备的新能源充电站。

周军：盈利需要行业协同共享

宝驾租车副总裁周军

我今年才加入宝驾，但我在租车行业已经摸爬滚打很多年了。我从2008年开始进入这个行业。一个叫做saas的租车平台服务，之前我们在全国这种传统型的租赁大概有1000多家的这个分户，其实中国分时租赁的这个行业，2008年就有了，当时叫一度出行共享，这个是从美国模式过来的一直到这两年非常的火，我认为还是刚刚开始，随着未来出行的这个模式，包括大家对汽车的这个观念的转变，就像刚开始1982年的一辆自行车还是很值得炫耀的一个物产，汽车将来肯定也是这样。

我认为分时租赁会慢慢整合，一些大的车厂也会逐步参与进来。就如专车市场，刚开始易到是这个行业的先驱，随着滴滴进入，再到神舟，很快就进来了。我认为传统型的租车公司，今后也会在市场成熟以后进来。我们宝驾被很多人认为是这个市场的先驱，我们一定要挺到最后。至于宝驾为什么定位于第四方平台，是因为这个行业还需要更基础的东西去建设，包括市场培育等。

在分时租赁领域，宝驾除了自己有运营的平台，还有平台上各家的数据，从我们自己的体会来看，分时越做大就亏得多，要想做到不亏钱就是要有比较好的位置。这个行业运营成本太高，像停车费贵且车位也非常的紧张，还是很长的路要走，盈利需要大家一起来降低成本，实现车位共享、运营调度。同时，在停车位等领域，我们宝驾也一直在和政府争取更多的资源，希望能够更好的促进分时租赁发展。

高江涛：乘用车分时租赁是不赚钱的

众泰大迈新能源总经理高江涛

我们不做运营商，做的是为运营商提供更好的小车。我认为非常适合于做分时运营的是众泰芝麻E30。我知道，中国大部分分时租赁公司，还是处于亏损状态。因为车的成本太高了，芝麻租车可以提供非常适合的价格用于分时租赁。

乘用车分时租赁是不赚钱的。我觉得很大的原因是因为乘用车太贵了。但据我了解有几个分时租赁是赚钱的。第一是景区的分时租赁，他们的日单价可以做到260到300(元)，在有些地方，这是一个方向。第二是政府的分时租赁用车，因为有兜底销售，所以也是赚钱的。

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