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虽然我们是做物流车运营的,但是我们前期的时候也做过关于分时租赁的调研。分时租赁是一个高槛,首先基础建设的门槛就非常高,最适合做的还是一线城市。这首先要解决停车位问题。最早在巴黎,包括在慕尼黑推行到现在,从商业逻辑上能够盈利的基本没有,所以它绝对是一个长期的高门槛。但是分时租赁领域还是会有人进来,它推行起来要考虑几个因素,包括车企的情况、车的成本,以及政府花多大的力度推行。如果政府哪天拍板说,所有商业楼宇一层全部给我做分时租赁的停车场,路面上的保有量会立马下降,分时租赁推行就非常容易了。
李佳:斑马快跑不仅仅成为车夫
斑马快跑CEO李佳
斑马快跑有两大特点,一所有的车身斑马纹;二是我们以新能源汽车为主。去年时,我们给自己定位是物流车方向。上个星期国家出台新能源物流车相关政策,在这样的大政策下,我们做了很多的调整。首先是把新能源巴士进行一年的运营,我们应该是中国惟一一个可以盈利的互联网巴士公司。我们现在也可以拿到80%以上网约车的资质。同时,我们也可能是除了北上广深加杭州之外。惟一的一个在内陆拿到网约车平台资质的。所以,我们现在是结合互联网巴士,全产业链在铺。
我们不仅仅是成为一个车夫,还要成为斑马粉的内容输出者。目前斑马跑得很快,明年我们会以巴士打头,然后乘用车跟上,最后是货车,慢慢推广。我觉得这个商业模式在国内现在只有我们在做。
就新能源汽车网约车来说,它最主要在于建立完备的充电站,这是汽车运营和网约新政下的事。新能源汽车方面,政府一定要推动两件事。第一个是提高新能源汽车电池的续航能力,再一个是建立比较完备的新能源充电站。
周军:盈利需要行业协同共享
宝驾租车副总裁周军
我今年才加入宝驾,但我在租车行业已经摸爬滚打很多年了。我从2008年开始进入这个行业。一个叫做saas的租车平台服务,之前我们在全国这种传统型的租赁大概有1000多家的这个分户,其实中国分时租赁的这个行业,2008年就有了,当时叫一度出行共享,这个是从美国模式过来的一直到这两年非常的火,我认为还是刚刚开始,随着未来出行的这个模式,包括大家对汽车的这个观念的转变,就像刚开始1982年的一辆自行车还是很值得炫耀的一个物产,汽车将来肯定也是这样。
我认为分时租赁会慢慢整合,一些大的车厂也会逐步参与进来。就如专车市场,刚开始易到是这个行业的先驱,随着滴滴进入,再到神舟,很快就进来了。我认为传统型的租车公司,今后也会在市场成熟以后进来。我们宝驾被很多人认为是这个市场的先驱,我们一定要挺到最后。至于宝驾为什么定位于第四方平台,是因为这个行业还需要更基础的东西去建设,包括市场培育等。
在分时租赁领域,宝驾除了自己有运营的平台,还有平台上各家的数据,从我们自己的体会来看,分时越做大就亏得多,要想做到不亏钱就是要有比较好的位置。这个行业运营成本太高,像停车费贵且车位也非常的紧张,还是很长的路要走,盈利需要大家一起来降低成本,实现车位共享、运营调度。同时,在停车位等领域,我们宝驾也一直在和政府争取更多的资源,希望能够更好的促进分时租赁发展。
高江涛:乘用车分时租赁是不赚钱的
众泰大迈新能源总经理高江涛
我们不做运营商,做的是为运营商提供更好的小车。我认为非常适合于做分时运营的是众泰芝麻E30。我知道,中国大部分分时租赁公司,还是处于亏损状态。因为车的成本太高了,芝麻租车可以提供非常适合的价格用于分时租赁。
乘用车分时租赁是不赚钱的。我觉得很大的原因是因为乘用车太贵了。但据我了解有几个分时租赁是赚钱的。第一是景区的分时租赁,他们的日单价可以做到260到300(元),在有些地方,这是一个方向。第二是政府的分时租赁用车,因为有兜底销售,所以也是赚钱的。
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7月16-20日,以“链接世界、共创未来”为主题,由中国贸促会主办的第三届中国国际供应链促进博览会在北京盛大召开。75个国家和地区651家企业和机构参展,集中展示各链条上中下游关键环节的新技术、新产品、新服务,亨通携电力、通信、新材料领域全链路产品矩阵精彩亮相本次展会。在电力领域,亨通此次
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