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虽然我们是做物流车运营的,但是我们前期的时候也做过关于分时租赁的调研。分时租赁是一个高槛,首先基础建设的门槛就非常高,最适合做的还是一线城市。这首先要解决停车位问题。最早在巴黎,包括在慕尼黑推行到现在,从商业逻辑上能够盈利的基本没有,所以它绝对是一个长期的高门槛。但是分时租赁领域还是会有人进来,它推行起来要考虑几个因素,包括车企的情况、车的成本,以及政府花多大的力度推行。如果政府哪天拍板说,所有商业楼宇一层全部给我做分时租赁的停车场,路面上的保有量会立马下降,分时租赁推行就非常容易了。
李佳:斑马快跑不仅仅成为车夫
斑马快跑CEO李佳
斑马快跑有两大特点,一所有的车身斑马纹;二是我们以新能源汽车为主。去年时,我们给自己定位是物流车方向。上个星期国家出台新能源物流车相关政策,在这样的大政策下,我们做了很多的调整。首先是把新能源巴士进行一年的运营,我们应该是中国惟一一个可以盈利的互联网巴士公司。我们现在也可以拿到80%以上网约车的资质。同时,我们也可能是除了北上广深加杭州之外。惟一的一个在内陆拿到网约车平台资质的。所以,我们现在是结合互联网巴士,全产业链在铺。
我们不仅仅是成为一个车夫,还要成为斑马粉的内容输出者。目前斑马跑得很快,明年我们会以巴士打头,然后乘用车跟上,最后是货车,慢慢推广。我觉得这个商业模式在国内现在只有我们在做。
就新能源汽车网约车来说,它最主要在于建立完备的充电站,这是汽车运营和网约新政下的事。新能源汽车方面,政府一定要推动两件事。第一个是提高新能源汽车电池的续航能力,再一个是建立比较完备的新能源充电站。
周军:盈利需要行业协同共享
宝驾租车副总裁周军
我今年才加入宝驾,但我在租车行业已经摸爬滚打很多年了。我从2008年开始进入这个行业。一个叫做saas的租车平台服务,之前我们在全国这种传统型的租赁大概有1000多家的这个分户,其实中国分时租赁的这个行业,2008年就有了,当时叫一度出行共享,这个是从美国模式过来的一直到这两年非常的火,我认为还是刚刚开始,随着未来出行的这个模式,包括大家对汽车的这个观念的转变,就像刚开始1982年的一辆自行车还是很值得炫耀的一个物产,汽车将来肯定也是这样。
我认为分时租赁会慢慢整合,一些大的车厂也会逐步参与进来。就如专车市场,刚开始易到是这个行业的先驱,随着滴滴进入,再到神舟,很快就进来了。我认为传统型的租车公司,今后也会在市场成熟以后进来。我们宝驾被很多人认为是这个市场的先驱,我们一定要挺到最后。至于宝驾为什么定位于第四方平台,是因为这个行业还需要更基础的东西去建设,包括市场培育等。
在分时租赁领域,宝驾除了自己有运营的平台,还有平台上各家的数据,从我们自己的体会来看,分时越做大就亏得多,要想做到不亏钱就是要有比较好的位置。这个行业运营成本太高,像停车费贵且车位也非常的紧张,还是很长的路要走,盈利需要大家一起来降低成本,实现车位共享、运营调度。同时,在停车位等领域,我们宝驾也一直在和政府争取更多的资源,希望能够更好的促进分时租赁发展。
高江涛:乘用车分时租赁是不赚钱的
众泰大迈新能源总经理高江涛
我们不做运营商,做的是为运营商提供更好的小车。我认为非常适合于做分时运营的是众泰芝麻E30。我知道,中国大部分分时租赁公司,还是处于亏损状态。因为车的成本太高了,芝麻租车可以提供非常适合的价格用于分时租赁。
乘用车分时租赁是不赚钱的。我觉得很大的原因是因为乘用车太贵了。但据我了解有几个分时租赁是赚钱的。第一是景区的分时租赁,他们的日单价可以做到260到300(元),在有些地方,这是一个方向。第二是政府的分时租赁用车,因为有兜底销售,所以也是赚钱的。
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