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12月17日,第七届全球新能源汽车大会(GNEV7)在北京中国大饭店盛大开幕,在智能汽车与汽车共享论坛“网约车之后”沙龙环节,主持人中国汽车要闻主编邢磊,与众泰大迈新能源总经理高江涛、首汽智行首席运营官谭奕、斑马快跑CEO李佳、宝驾租车副总裁周军、地上铁租车(深圳)有限公司总裁张海莹,6位行业大咖从各自企业出发,对未来出行模式进行深度探讨。
智能汽车与汽车共享论坛“网约车之后”沙龙
谭奕:分时租赁门槛不高但障碍颇多
首汽智行首席运营官谭奕
企业挣不挣钱,要看你的投资点和未来预期,以及企业实力和资源布局。分时租赁行业最早从2008年就开始做,但直到2013年、2014年底,才开始有互联网网约车模式。到今年年底,格局已经开始发生改变,有些企业选择转型。这就像其他互联网行业一样,行业整合是非常正常的,因为早期存在很多不确定因素。虽然这个行业非常有潜力,但是坑也比较深,想要迈过这些障碍必须要有十八般武艺,十分不易。如果想要走的更远,首先要回到最根本的问题,即用财务数据做财务驱动。假如财务能力和资源不足以支撑企业,进来的时候没有准备好的话,是很困难的事情。
至于两年之后是否盈利,要看收支平衡点能否达到。就像现在大家经常谈到的资源整合话题,无论是做平台,还是做数据共享,大家核心想做的一件事,就是能把资源成本降到最低,只有降到最低了,你才有机会实现收支平衡,然后拉动用户。此外,以后分享用车一定是在一个场景内,你把车放在哪里非常重要。你放在偏僻的地方没有人用,形成不了次数,永远没有盈利的可能性。
两头来讲,一头要资源最大化,然后借助资源把成本压到最低;另外要找贴近用户的用车场景,让他能够方便。所以说,未来要如何使成本降低?我觉得用车用到极致是必要的。这不是说有平台、有APP、有钱就可以做到的。需要资源、资金,以及整个运营智慧综合起来才有机会在未来的竞争,或者说整个运营过程中看到希望,但是它一定是有希望的。
首汽分时租赁平台今年3月正式筹备上线。目前在北京、上海、青岛、厦门等地开通。最近和大众进行合作,从车到出行数据,进行更加全面的整合。
张海莹:国家政策应是可持续性有节奏的
地上铁租车(深圳)有限公司总裁张海莹
我们主要做电动车物流运营,为物流企业提供运力服务解决方案。从整体运营模式和架构来说,盈利在明年就可以努力实现。2015年我们进入行业时,物流车运营这一块是非常新的。在前期的投入和构建中,不可能会在开始有重型的投入。但是我们通过整体的布局和架构,现在相对来说,它的盈利模式架构是非常清晰的。所以在运维保障上和服务上,能把整体的成本降下来,再通过集约化的运营产生利润,我们计划明年盈利,而且后期的盈利会更高。
今年新能源车政策情况是非常糟糕的。去年骗补问题,对这个行业冲击比较大。从政策诉求来说,政策对大家来说都是公平的。作为一个新兴行业来说,政策撬动是很需要的,但是我们需要的是政策的稳定性、可持续性。用货币资金直接补贴的方式肯定不是长久的,因为它逻辑上就是不通的,但是为了这个行业长远健康发展,从国家政策层面来说,应该在法律法规上营造一个更好的政策和土壤,这对整个新能源物流车健康发展是很重要的。这并不是一定要拿财政补贴才能使这个行业健康发展,而是说随着整个市场环境的需求,在正常发展的过程中,国家政策应该给予更良性的政策导向,而且是可持续性的、有节奏的。
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