六张电动汽车生产“牌照”背后 “金主”都有谁

随着新能源汽车生产准入门槛的提高以及国家对生产牌照发放的收窄，无论对于想独立新能源板块出来的传统车企，还是新进入新能源造车领域的企业来说，纯电动乘用车生产牌照的获取都显得弥足珍贵。

截至目前，国家发改委已经连续发布了六张纯电动乘用车生产资质。其中有国企背景作实力支撑的自主品牌车企，也有跨国集团作为资金后盾的中外合资企业，还有让新能源汽车界出乎意料的“黑马”民营企业。那么这六张“弥足珍贵”的生产牌照背后，都隐藏着哪些实力“金主”?

北京新能源汽车股份有限公司

北汽新能源是北京汽车集团有限公司发起并控股的新能源汽车产业发展平台。北汽新能源获得整车生产资质，意味着可以自行生产新能源汽车，对北汽集团来说意义重大。

北汽集团是中国五大汽车集团之一，也是世界500强企业。北汽集团在2016年最新世界五百强企业排名第160位，年营业额达549亿美元。

一开始，北汽集团就将新能源汽车业务板块列入重大战略布局当中，将北汽新能源独立出来，不纳入旗下上市公司的资产当中。据透露，北汽集团将以新能源汽车公司作为混合所有制试点单位，积极引入外部资源，从而最终实现新能源汽车公司的成功上市。

有投资分析认为，纯电动乘用车生产资质的获得，为北汽新能源产能扩充奠定了良好基础，也是其长远发展，业务扩张必备条件。而且，此次北汽新能源争取到独立的生产资质，也符合其独立运营发展的需要，为以后进一步扩大融资乃至上市开启了便利之门。

目前，北汽集团已经有了三个新能源生产基地，包括江苏常州、江西九江、湖南株洲。并且，新增的两个生产基地项目已经获批。包括北京采育的年产2万辆纯电动乘用车基地和年产5万辆的青岛莱西基地。

按照北汽集团十三五新能源规划，到2020年将实现产销新能源汽车60万辆以上，销售收入超1000亿元。

杭州长江乘用车有限公司

今年5月，杭州长江乘用车有限公司拿下中国第二张电动车生产企业和产品的准入牌照时，让业界颇为震惊。随后其背后的金主也逐渐显露出来。

资料显示，杭州长江乘用车有限公司是五龙电动车集团(00729.HK)(下称“五龙电动车”)旗下附属公司，而五龙电动车的主要投资人正是鼎鼎大名的香港首富李嘉诚以及中信集团。

早在2010年，李嘉诚便开始投资五龙集团。当时，李嘉诚透过旗下Jade Time Investments斥资2.92亿港元，买入4亿股五龙集团的股份。随后的增持举动，让李嘉诚在五龙电动车当中的股份间接达到15.93亿股，持股比例提升至8.74%，暂列公司第三大股东。

而五龙电动车最大的股东是中信集团，目前持股比例达34.9%。中信集团作为一家金融与实业并举的大型综合性跨国企业集团，实力雄厚且资金充足。

中信集团并非一开始就是五龙电动车的单一大股东，中信集团在2014年之前在五龙电动车的前身中聚电池占有股份是随着上市公司股本的扩张而逐年减少的，在2013年时只是通过一个全资子公司占有6.21%的股份。

当五龙电动车从电池生产切入整车制造时，中信集团作为战略投资者就看好新能源汽车这块领域，通过在2014年以及2015年的两次定向增发，中信集团及其下属子公司控制了五龙电动车35.58%的股份成为第一大股东。

在中信集团强大金融背景支撑下，五龙电动车早已完成新能源汽车全产业链的布局。从实力上看，长江汽车拿下第二张电动车生产牌照绝对无可厚非。

在动力电池材料方面，收购了韩国SK旗下的爱思开(重庆)锂电材料有限公司，专攻镍钴锰锂电池正极材料;收购了台湾上市公司立凯电能的 21.8% 股权，专攻磷酸锂铁电池正极材料。

同时，在动力电池生产方面，拥有上海中聚电池研究院、天津中聚、吉林中聚、杭州中聚生产基地。在整车制造方面，具有云南五龙汽车公司，杭州长江汽车公司，以及美国SMITH电动汽车公司。

从五龙电动车过去几年的财报来看，从2010年到2015年底，公司累计亏损51.16亿港元。但是今年上半年的营收开始呈现较大幅度的增长。

不过公开资料显示，今年9月底李嘉诚开始减持五龙电动车股票，目前持股数降低至11.06亿股，占比降低到4.93%。