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由于新能源汽车市场的特殊性,在市场上有一种车型叫做“想买却买不到”。这里面最典型的当属腾势400,据悉北京地区腾势300早已经售罄,很多持“牌”待购消费者:指标要到期等不起的已经转投了其它电动车,还有一部分则焦急的继续等待。而在上海,很多朋友也在等宝马X1PHEV的上市。我曾问过一位上海朋友,要不要换其它的插电混动车型,先把车买回来过年。他坚定的否定,并声称一定要等到X1PHEV上市。其实通过调查不难发现,这类想买买到的车型,一般都不便宜,它们算是目前新能源汽车市场综合表现很好的车型。而由于政策等缘故,已经下线的车型并不能马上上市。不过1月23日,工信部公布了《2017年第一批新能源汽车目录》,大家久等的车型都已上榜,那么接下来待地方政策陆续公布后,相信这些车型将便马上可以售卖。那么都有哪些车型值得这么等待呢?
腾势400
腾势400早在2016年9月初就正式发布,提供三个配置的车型,其中尊贵版/荣耀版预售价为补贴前41.58与43.28万元。
腾势400在外观方面基本与现款保持一致,但在配置方面有所增加。其中,荣耀版车型增加了包括全景式滑动天窗、三级座椅加热、环境氛围照明系统、后备箱感应开启、座椅记忆、外后视镜记忆、EasyAccess主驾位自动调节等配置。
配置方面,新车针对车载APP系统方面进行了升级,升级后可支持行程规划、远程预约充电、远程智能座椅加热控制、远程智能空调控制、远程查看并控制车窗车门情况、行车记录、显示行车轨迹等多种智能化功能。
动力方面,腾势400将在现款车型基础上进行调整,电池容量由47.5千瓦时升级至62千瓦时,电动机总功率达135千瓦,峰值扭矩为300牛米,官方公布0-100km/h加速时间提升至10.5秒,最大续航里程升至400公里。此外,腾势全系升级了低压智能系统,低压电池电量不足时,高压电池自动补充,避免电量耗尽导致车辆无法启动。
宝马X1xDrvie25Le
与宝马此前推出的7系和X5的插电式混动版不同的是,它们均是基于纵置发动机平台所开发的PHEV车型。在这一点上,新X1插电式混动版则是基于UKL横置发动机平台开发。
由横置代号B38的1.5T三缸发动机+电机+6速自动变速箱+高压锂离子电池组为核心组成。通过发动机驱动前轮以及电机驱动后轮,从而在完成混合动力技术的同时,使车辆达到四轮驱动的目的。
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特斯拉的新动作,又将国内电动汽车市场的竞争拉向一个新的层面,国内造车新势力引以为傲的续航优势瞬间被吊打。当然,在小编看来,特斯拉此举要收割的显然不是国内造车新势力的客户(他们这块客户规模目前很小),而是宝马、奔驰、奥迪、大众等传统巨头在中国较为广泛的客户群体。图为《新能源汽车推广
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