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2.行业形势:成本上升,尤其是制度成本上升
低速电动车行业之所以能够在夹缝中发展起来,就是因为有成本优势;比高速电动车行业发展的快,最大优势也是成本低。同样一个市场需求,产品成本低价格低,就会被消费者“选择价格低廉产品”的天然特性所选择低。
但是现在低速电动车的成本在变化,锂电化、安全装置、保证通过各类定型要求,都在大幅推高整车的物料成本,低速电动车和传统造车成本在不断拉近。
当然,仅仅把低速电动车的崛起归因于价格便宜,不尽准确。不是要素便宜就能够变成竞争力,要素变成产品要组织,组织要在一个体系里运行。因此,这还关系到体制成本的问题。
在我国汽车行业中,各类标准、法规、公告、准入、监管、管理体系、道路交通管理法案等,构成了奇高无比的制度成本,这也是低速电动车没有从汽车行业中诞生的最主要原因。所以,低速电动车的成本优势不完全是原来的价格便宜,还有就是第二项优势:缺乏管制,大家摸着石头过河,把原来奇高无比的制度成本大幅降下来了。
就是这套土方法,把制度成本非常显著地降了下来,加上原来的要素成本低廉,结合到一起再加第三个力量——市场快速学习能力,最终构成了后来的“低速电动车故事”。
但是,现在新问题来了。新问题是成本上来了,原来的成本优势消失了。但是还有一个被大家忽略的更为核心的问题:制度成本高速增长了。制度成本上升表现在什么地方?比如,工厂投入和产能的基本限制,要求必须达到**规模,比如各类试验认证的费用和周期,这些要求很容易一下子收过头。比如上路管理的规定,造成客户使用费用增加,使用要求提高,使用难度增大。这些都是制度性的问题。
低速电动车能归的只有三类:汽车、农用车、摩托车,现在看来归汽车的可能性大,虽然有部分简化的内容,但是小的束缚限制绳索挺多的,这个不行,那个不行,这些事情加到一起摩擦系数就大了。
3.突围建议:制度改革+创新
低速电动车行业现在面临的形势是:产品成本已经顶上来了,市场成本也上升了,高速车成本也下压了。成本大家都贵,投入也在贵。在产业竞争中胜出有两个铁律:要么成本比竞争者低,要么有核心技术优势。因此,低速电动车行业的突破有两个路径,一是通过体制改革降低制度成本,二是加强创新拥抱新的变化。
制度成本光靠民间解决不了,如果没有相关部门的意识转换和领导,主动地发起适应市场的制度化改革,这个成本就很难降下来。所以,2017年,一次性解决问题是不现实的,最好的状态只能是“维持渐进”,直到改到把体制成本再降下来为止,当然这个很难。还有一种方式就是延长制度成本生效时间,就是把成本曲线往右推,这个就需要过渡期了。
第二个突围方向,处于三明治的夹心位置,创新是低速电动车唯一的自救法宝。
产品价格上升,失去原有五线乡镇的刚需客户怎么办?
道路交通管理,客户使用费用和复杂性上升,失去部分老年及中年女性客户怎么办?
高速车下压,如北汽EC180,奇瑞小蚂蚁,众泰芝麻,宝骏等的加入,甚至传统车厂也开始生产低速电动车又怎么应对?
如何通过创新来突破僵局?不外乎引进新的产品定义,改变现有的生产组织模式,引进新的产品工艺,开辟新的市场,创造原料和上游新的来源,创立新的经济组织,新的销售模式等。思考创新的目标和路径是低速电动车行业爱2017年最重要的工作。虽然创新很难,是有条件的,而且不一定能带来成功,但是低速电动车行业不创新、不改革,就走不出现在的困境。
4.厂家经营建议:重点在于调整
2017年低速电动车厂家经营策略的重点应布局于调整,给出以下建议:
密切关注标准和政策的走向,调整好产品规划和市场投入;
做好资金储备,防范销量下滑带来的经营风险;
做好专业人才队伍储备,搭建好研发及管理体系;
做好锂电化、安全性、定型试验规范的充分研究和准备;
分析市场和客户的变化,重新规划新产品的定位和方向;
有针对性地进行市场测试,摸透客户决策的真实性变化;
重点有针对性地研究高速车厂家的下压威胁,分析优势劣势,制定应对方针。
绝望中孕育着希望,潜伏终有惊蛰的一天,2017年的低速电动车行业,在潜伏时期也许还不能风生水起,但必须坚定信念,隐忍待机,不可轻举妄动;时机未到,如龙潜深渊,应藏锋守拙,待机而动。勿用不等于不用,而是该用的时候才用。所以要掌握合理时机,用的恰到好处。
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