2017低速电动车行业形势预测及对策建议-北极星储能网

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鸡年运势，对低速电动车行业来说是：潜龙勿用。潜龙指隐藏的意思，因为这一爻在最下方，称为“初九”，龙潜于渊，阳之深藏，应坚定信念，隐忍待机，不宜轻举妄动才好利于下一步行动。

1.行业形势：需求萎缩、反汽车化现象出现

进入2017年，低速电动车行业将结束发自2011年以来的连续5年的高速增长，转向低速增长，甚至面临下滑的风险。

2016年底行业技术标准的事情炒的太热，从厂家到商家到消费者都在关注，达摩克里斯之剑悬而待发，整个市场观望情绪严重。去年12月份后经销商提货量腰斩，大家都在等，大一点的商家忙着联系高速车，想着找一条新出路。

过去政策也不明朗，增长为什么没有受到影响呢？因为有明确预期的威胁，才能造成真正的压力！比如在学校威胁小明“等着我找人来收拾你！”和“你等着，放学了我找隔壁班的大熊来收拾你！”，显然后者给人的心理压迫更大。“3月人大会之前出台标准方案，公安部要求五证合一等”就是一种明确预期的压迫。

上路如何管理、牌照怎么上、保有车辆怎么处理？这些客户最关心的问题，都还没有答案。鉴于去年多地出现对低速电动车的严查和收缴活动，和公安交通部门一贯的强硬表态，整个消费市场的信心不足，需求在打压下出现萎缩。

预测今年的行业走势，很有可能是：大家在观望中错过3-5月份的小旺季，马上进入6-9月的淡季，到了10-12月，又面临没有太多合适的符合标准的产品可以选择、或者产品成本超出市场预期的境地，这可能造成低速电动车行业发展的寒冬。这个趋势下，商家会更加谨慎地去面对，市场上不易做大的动作；而厂家则更多面临销量下滑带来的资金压力，易早做过冬准备。

以前电动汽车有两个主题：一个高速，一个低速；一个是体制内，一个是体制外；前者靠补贴，后者靠市场，大家各过各的日子。现在蓝墙打通了，壁垒打开了，要素的相对变化带来的将是竞争格局发生变化——

第一、原来只有低速车厂家分60万台车的市场，现在高速车厂家也挤进来了，但是市场却没有变大，大家分的市场份额更少了，日子更难过了。

第二、传统高速车厂家靠的是规模经济的生产方式，份额太少，达不到批量经济性，而且面临低速车的竞争，价格下来了，单车利润下降，也同样难受。

这样造成的结果是：两级分化严重——高速车群体vs两轮三轮车群体——中间有个很大的人群很失落，原来很多四五线城镇使用低速电动车的客户、销售低速电动车的商家、一大部分篷车生产的厂家，就会有愤怒感，他们会反汽车化，然后就带来了社会矛盾。当然好处也有，就是产品的要求上升后，原来的部分高端客户有了更好的选择。

所以就好像特朗普的出现一样，他反映了一个事实：在所有大的变化中，并不是每一个人、每一个集团、每一个板块都可以获得同等收益，而是势必有高有低、有得有失，这样社会矛盾就会生发。

从整体看，低速电动车行业正处于一个靠市场换技术升级、靠时间换发展空间的阶段。而一个行业在高速增长阶段是高度依赖市场需求的，如果这个节点的需求萎缩，那就会对行业发展带来很大的影响。

原标题：2017低速电动车行业形势预测及对策建议

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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