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关于氢燃料电动车
其实,目前有很多汽车厂家都在研发制造氢燃料电动车,例如:韩国现代在2014年推出的Tucson 燃料电池汽车、2015年上市的丰田 Mirai电动车、此外像通用、宝马等品牌都在默默地经营着自己的氢燃料电动车项目。
△第一代FCX氢燃料电池车(未量产)
△03款第二代FCX氢燃料池车
而本文主角本田则是此领域相对而言的领先者,早在1999年的东京车展上,本田就展示了名为FCX的燃料电池车,并在随后的三年中反复测试,为其量产做足了功课。并在2002年在美国加州和日本进行了租售式发售,同时这也是世界上第一部官方认证的燃料电池车。
△本田FCXClarity氢燃料电池车
转眼到了2008年,本田正式推出名为FCX Clarity氢燃料电池车,在2016年第一季度,续航能力长的新Clarity氢燃料电池车在日本本土上市,官方称电池密度提升60%,续航里程近600公里且充氢时间低于十分钟。
乍听之下,氢燃料电池车似乎很完美?但是事实究竟是不是这样呢?貌似技术领先的氢燃料电池车够不够手腕来扳倒特斯拉这样的传统电池车大鳄?接着看吧。
首先,必须承认的是氢燃料电池车在整个新能源车领域着实显得太过小众了一些,目前量产的车型非常稀少(主要由日韩车企领头),欧洲企业更是少有问津者。追根溯源,研发生产成本高、基础设施不完善、推广渠道的低等都是氢燃料电池车发展道路上的绊脚石。
而细看这些问题,更多的比重在于厂商,如何降低研发制造的成本,联手政府推广氢燃料电池车,建设更多的充氢站点~这些似乎都不是消费者该考虑的事。作为普通人,选择一辆传统电动车或者一辆燃料电池车,更关键的在于续航里程、充电的便利程度和花费的成本。
在前文中,我曾提过本田的新FCX Clarity氢燃料电池车的续航里程已达600公里以上,没有对比就没有伤害,同样是氢燃料电池,丰田Mirai最大续航里程为502公里,现代Yucson为426公里,而与特斯拉旗下的电动车Model S 90D对比,新 Clarity的续航里程也高出了120公里左右,可见在续航里程上,氢燃料电池车完全不虚。
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