低速电动车国标制定：电池技术路线是解不开的死结？

万众瞩目的低速电动车国标草案日前终于出现！自2016年至今，关于低速电动车行业的各种整治新闻便层出不穷，在业内闹得沸沸扬扬，尤其是山东济南交警于2017年3月9日开始的对电动三轮车、低速四轮车的上路严查，更是引发业内热议和躁动。一时之间，电动车企业、经销商以及消费者对政府的打压怨声载道，表

作为新能源汽车界的一支非正规军，低速电动车正在经历混乱期，一边是身份不被认可，产品饱受争议，被政策排斥;一边巨大的市场需求催生行业异军突起，低速电动车一路狂奔，市场蛋糕越来越大。面对这一问题，中国微型电动车产业技术创新联盟、中国微型电动车标准化技术委员会副秘书长罗会明在第三届中国

在五部委的沉默中，由低速电动车引发的争议持续发酵。在日前举行的电动车百人会低速电动车峰会上，以杨裕生院士低速电动车不应限定电池种类的开场发言为导火索，直接向正在制定中的要求把铅酸电池全部换成锂离子电池的低速电动车国标开炮。虽然之后发言的交通部官员刻意绕过此话题，但多位重磅专家随后

低速电动车技术标准将于春节前后出台，对于低速电动车企来说，这则从百人电动会上传来的最新消息，不知道是喜讯还是丧钟。让企业纠结的是，一方面非常期盼政策出台，将之纳入新能源汽车正规军旗下，身份得以扶正;一方面又非常不希望政策出台，因为政策方向与他们最初的期望越来越远。但凡美好有序的事

低速电动车转正之路该如何走?首当其冲的标准成为行业近期最热点，主要争议点集中在：“安全性不降低”和“采用锂电池”两项内容上。本文为大家详细解读这两大争议点究竟包含哪些内容?涉及哪些标准?又会给行业带来什么影响?从第一次标准工作会议开始，“安全性不降低”即被列为标准制定的第一大原则

北极星储能网获悉，12月6日，上汽集团在投资者互动平台表示，上汽全新一代固态电池是基于聚合物-无机物复合电解质的技术路线。此前，上汽集团表示，全新一代固态电池计划于2026年实现量产。能量密度更高，能量密度超过400Wh/kg，体积能量密度超过820Wh/L，电池容量能够超过75Ah；安全性能更好，在针刺

10月14日，蓝海华腾在投资者互动平台就公司固态电池技术路线有关问题予以回复。蓝海华腾表示，公司投资的高能时代的全固态电池电解质是硫化物路线，该硫化物电解质以硫化锂为主要原材料，电芯能量密度可达420Wh/Kg以上。固态电解质是固态锂离子电池的核心组成部分，根据材料属性来看，固态电池主要可以

近日，德赛电池在投资者互动平台公布了公司固态电池技术路线。德赛电池表示，公司固态电池技术路线为原位聚合和氧化物，相关产品尚在研发过程中，目前尚无明确的量产计划。

9月5日，隆基绿能举行半年报业绩说明会，董事长钟宝申在会上表示，在接下来的5~6年，BC电池会是晶硅电池的绝对主流，包括双面和单面电池。过去我们一直没明确，今天很明确的表明，接下来隆基大量产品都是BC技术路线。钟宝申称，BC电池的发电性能非常优异，主要受限于技术实现难度高，成本难以受控，未

目前异质结的概念在市场上已是如火如荼，极端的假设条件下，业内已经有人开始计算异质结成本追平PERC的可能性，但目前看来，专业电池企业及二线企业在异质结技术的推进速度上明显比头部垂直一体化巨头更快，这是“创新者的窘境”光伏版，还是巨头企业的“明月照大江”，现在还不好下结论。但可以肯定的

相对P型晶硅电池，N型晶硅电池的少子寿命高，无光致衰减，弱光效应好，温度系数小，是晶硅太阳能电池迈向理论最高效率的希望。（来源：微信公众号“贺利氏可再生能源”ID:Heraeus_Renewables）TOPCon是一种基于选择性载流子原理的隧穿氧化层钝化接触（TunnelOxidePassivatedContact）太阳能电池技术，

首先出于成本考虑，磷酸铁锂电池更有优势。2020年之后中国电动汽车补贴逐步退坡，高能量密度三元电池成本劣势凸显。从2019年主机厂采购动力电池价格看，三元动力电池系统约1-1.05元/Wh，而磷酸铁锂动力电池系统价格为0.9-0.95元/Wh，价格差异明显。在没有补贴的情况下，显然磷酸铁锂动力电池更具有优势

“电动汽车自2010年上升到国家战略到现在差不多有10年了，10年来最大的收获是什么？对全世界最大的贡献是什么？我想是证明了一点：储能电池技术路线的纯电动汽车是可行的。”这是中国电动汽车百人会理事长陈清泰在23日百人会媒体沟通会上对中国电动汽车产业形势发展的一个总结。起初，这个技术路线是基

前言目前晶硅类电池的技术方向包括单晶和多晶。而多晶电池逐渐向黑硅方向升级。由于目前多晶电池的技术路线较为单一，效率较单晶还有差距，且目前市场份额有限，在这里兔子君主要从技术角度和工艺角度来和大家聊一聊单晶电池。（来源：微信公众号“PV兔子”ID：PV-tools）技术方面单晶包括P型和N型。P

前言：要集中开展氢燃料电池技术的观念技术攻关，实行产学研结合，尽快明确技术路线，氢燃料电池汽车，不要再走当时发展电动汽车，纯电动、混合动力的老路，发展氢燃料电池汽车，我们是行业的奉献者、推动者，我这两年发现最终交通行业还是一个试验田，不可能有老百姓自己买氢燃料电池汽车，最后还是要

2019年6月12日，国家工业和信息化部在其官方网站发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2019年第5批)，共包括2446款车型。本文来源：电池中国微信公众号ID：cbea_battery2019年6月12日，国家工业和信息化部在其官方网站发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2019年第5批)，共包括2446款车型。其中