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氢燃料电池汽车在载重、续航、节能等方面比纯电动汽车更胜一筹,氢燃料更是被誉为新能源汽车的终极目标。当前,氢燃料电池开始进入关键的市场导入期。
从量产车型来看,当前在全球范围内在售的氢燃料电池汽车只有三款,分别是丰田Mirai、本田Clarity、现代ix35FCV。从销量上看,公开数据显示,这3款车型2016年的销售注册量为2312辆,同比增长225%。
高工锂电网了解到,除了丰田、现代、本田三家车企外,目前戴姆勒、宝马、大众、福特、通用、日产等汽车厂商也在积极推进氢燃料电池车方面的研发工作及战略合作。
作为新能源汽车领域的小众领域,氢燃料电池汽车并未获得市场的广泛关注,其原因在于:1、电堆成本较高导致整车价格昂贵;2、加氢站的配套建设滞后;3、氢气成本高。
年前,氢燃料联盟在达沃斯世界经济论坛上高调成立,来自能源、交通和汽车等领域的13家企业巨头决定联手推动氢气与氢气动力车的开发与应用,并计划在接下来5年中投资超过100亿欧元用于氢燃料相关产品。
究竟目前氢燃料电池的商业化程度以及未来前景如何?高工锂电网梳理了国际车企巨头在氢燃料电池市场的进展布局,为诸位一探究竟。
丰田
氢燃料电池一直是日本丰田的“掌上明珠”,丰田也坚定认为氢燃料电池车才是新能源汽车的未来。
据日媒报道,近日日本丰田已向东京都厅交通局交付了首批氢燃料电池巴士,将于三月份投入常规路线使用,第二批氢燃料电池巴士也相继交付。这代表着氢燃料电池商用车的首次规模化落地。
据了解,该款燃料电池巴士搭载了丰田燃料电池车“MIRAI”的“丰田燃料电池系统TFCS(ToyotaFuelCellSystem)”,能源效率高,行驶时不会产生二氧化碳等。2015年,该项技术的相关专利已被丰田无偿公开,并设期限至“2020年底之前”。
丰田表示,由于汽车领域的需求较高而且发挥的空间更大,因此燃料电池首先会在汽车领域应用,待技术成熟之后有可能会向着3C数码领域推广。
事实上,丰田从1992年便开始研究燃料电池技术,比其混动技术研发时间还要早。但是由于相关技术以及储氢罐的发展相对滞后,成本居高不下,而且氢燃料供应站不足,因此发展进程一直不如混动技术快。终于在2014年末,丰田发布了量产版丰田的氢燃料电池车“MIRAI”,售价723万日元(约人民币41.5万元)。
不过量产后进展也非一帆风顺,今年2月,丰田宣布将全部召回约2840辆“MIRAI”,原因是燃料电池系统的输出电压存在隐患。丰田表示,该公司的经销商将免费为客户更新燃料电池软件系统,完成整个操作只需半小时。
本田
今年伊始,本田与通用就宣布联手投资打造燃料电池生产设施,将燃料电池车推至行业“风口”。
据了解,两家公司将分别出资8500万美元,将于密歇根州(通用动力电池生产基地附近)建立一个燃料电池系统制造基地。该工厂预计将于2020年投产,新工厂的建立旨在迎合两家公司以及其他跨国公司对氢燃料电池动力系统和相关技术的需求。
业内分析人士认为,跨国公司牵头采取行动,推动氢燃料创新技术的发展,将推动氢燃料技术的进步,促使更多消费者关注甚至选择使用氢燃料汽车,并在全球范围内,推动该项技术开发的热潮。
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