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下半年国内EV市场前瞻
上半年乘用车增势强劲商用车产销低迷
上半年,政策调整行业经历短期阵痛,鼓励低能耗和高电池比能量,引导产业由粗放式的量增往技术升级的质升方向发展,导致基本面处于底部:虽然乘用车增长势头强劲,但是商用车产销不达预期,从而使得电池装机量不达预期。
*前5月各类车型累计产量(单位:辆)
根据乘联会数据,乘用车前5月累计同比增长35%,以北汽EC180为代表的A00级国民车凭借高性价比获得市场的认可,需求增长迅猛,前5月累计同比增速达到173%,在纯电动乘用车中占比高达55%。
*纯电动乘用车各级别车型销量占比
*新能源乘用车销量增长态势明确(单位:辆)
商用车方面,主要考虑客车和专用车的数据。
根据节能网数据,前5月新能源客车累计产量5283辆,同比下降79%。主要原因在于:去年11、12月抢装提前透支了一部分需求;补贴退坡后,单车价格提高,客户短期观望情绪浓厚;地方招标启动集中在下半年;对2016年销售的车追溯3万公里规定(要求非个人用户购买的申请补贴需满足累计行驶里程达到3万公里)打击厂商推广信心。
专用车主要受地补和3万公里规定影响,虽然下游需求端旺盛,但是供给端的车企生产偏谨慎。前5月累计产量6582辆,同比增速64%,与年初预计的翻倍增速有差距。
下半年商用车迎来拐点电动物流车或造风口
但是,下半年随着地补政策落地、地方政府招标启动,商用车有望在三季度迎来产销拐点。
*双积分政策下各类车型积分计算
*双积分政策下新能源车的产量要求
为了完成国家下发的新能源车推广要求,影响商用车放量的因素基本在三季度落地。在免购置税目录下发、地补政策出台以及地方政府招标开启的带动下,新能源客车下半年将启动放量。
据第一电动汽车网报道,中汽协已经向工信部建议根据车型种类和用途来分档要求:对通勤用的客车和电动物流车的要求从3万公里降低到1万公里。这样将补贴领取周期缩短至原来的三分之一,极大缓解车企的资金压力,刺激商用车的放量。
*预计新能源车三季度销量同比环比大增(单位:辆)
传统燃油公交车存量市场为60-70万辆,每年替换量8-10万辆左右,再加上通勤和旅游类的需求,预计今年新能源客车的销量10万辆左右。与此同时,随着后续政策边际改善,电动物流车有望释放较大弹性,预计全年专用车销量10万辆。
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日前,国际能源署(IEA)指出,随着市场需求日益增长和技术的日益标准化,全球电池产业正在进入一个新的发展阶段,可能进一步整合,同时由政府主导的电池供应链的多元化举措也在重塑格局。随着市场需求急剧上升和价格的持续下降,全球电池市场规模正在快速扩张。2024年电动汽车销量增长了25%,达到1700
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