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2.4.工厂布局——积极布局全球生产基地,提前占领市场
松下动力电池工厂主要分布在日本、美国、中国。从工厂布局来看,中国市场和美国市场是松下发展的重心。松下目前松下动力电池工厂主要分布在日本、美国和中国。日本工厂是目前的生产大本营,Model3和ModelX的电池均在日本工厂生产。美国工厂为与特斯拉合资50亿美元的Gigafactory,松下出资额约占30%。当前该工厂在边投产边建造的过程中,Model3的动力电池便是在这个工厂内完成,根据特斯拉计划,2018年Gigafactory的产能将达到35GWh,可供50万辆电动车使用。松下在中国工厂包括大连和苏州两个工厂,两者均为中国市场而建。大连工厂生产方形电池,计划完全建成后电池产能可供20万辆电动车使用,目前一期工程已投产。苏州工厂为松下与苏州捷新的合资工厂,生产18650圆柱形电池,预期今年下半年投产,预计2017年产能可达1亿支。
LG化学动力电池工厂主要分布在中国、美国、欧洲和韩国,从工厂分布来看,全球最重要的动力电池市场,LG均有布局。为了拉近市场距离,降低企业成本,LG化学在全球布局四个动力电池生产基地,分别在中国南京,韩国吴仓,美国霍兰德,波兰弗罗茨瓦夫,其中中国南京工厂产能最大,波兰产能次之。根据LG化学动力电池产能的规划,2016年公司动力电池产能满足全球5万辆电动汽车需求,到2020年公司产能可满足20万辆电动汽车需求。
三星SDI动力电池工厂主要分布在中国、欧洲和韩国,从工厂分布来看,三星SDI侧重于中国和欧洲市场的发展。三星SDI动力电池生产基地主要分布在韩国蔚山、中国西安和匈牙利格德,其中韩国蔚山的工厂投产最早,当前主要为宝马I3和I8提供动力电池。西安工厂三星环新是有三星SDI和安庆环新的合资动力电池生产基地,当前年产能可满足4万台电动车的需求。匈牙利的电池工厂当前已经建设完工,但正式投产需要到2018年第二季度,预计年产能可满足5万台电动车的需求。
AESC为日产控股公司,旨在满足企业内部需求,前期未有海外计划,当前只在日本有生产基地。由于AESC建立的使命便是为日产提供动力电池,这便注定着AESC不会主动跟随市场的主流发展。在AESC动力电池技术国际领先,日产Leaf销量喜人的时候,日产是不会允许AESC为其他厂商大规模提供动力电池,挤占自己市场份额的。最终导致AESC与市场脱节,没能走出国门,在海外建设电池生产基地拓展业务。
小结:中国市场乃国际动力电池厂商发展绝对重心,松下、LG化学、三星SDI在中国布局已久,未来政策壁垒大幅降低后,中国国内厂商必将与这三家厂商在国内市场直接展开激烈的竞争。除中国外,松下更倾向于美国市场,三星更倾向于欧洲市场,而LG化学则美国和欧洲均有布局,这也可以从当前各家的主要合作伙伴得出,松下与特斯拉,三星SDI与宝马,LG化学与通用、雷诺。仅从布局角度来看,LG化学的布局更具发展潜力。
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自去年以来,全球新能源车市场对磷酸铁锂电池的需求呈现爆发态势,不少跨国车企与国内外电池厂商密集签订长期协议,开始供货时间大部分集中于今年和明年。就在上个月,福特汽车与宁德时代签订5年供货协议,锁定2026-2030年磷酸铁锂电池稳定供应,包括神行超充电池,2026年起应用于新车型。此前,雷
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曾经,日本动力电池在全球遥遥领先,但近年来却逐渐落后于中韩。松下曾是全球排名第一的动力电池厂商,目前已经被中国的宁德时代取代,并被比亚迪、LG新能源、SKOn等反超。SNEResearch数据显示,2024年上半年全球动力电池装车量约364.6GWh。排名前十的企业分别是宁德时代、比亚迪、LG新能源、SKOn、中
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从业绩表现来看,上半年,动力电池装车量TOP10中5家A股上市公司(宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达)净利仅亿纬锂能微降,其余均实现正增长,其中,欣旺达净利同比增长近9成。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示,上半年,我国动力电池累计装车量203.3GWh,累计同比增长33.7%,
比亚迪董事长王传福曾言,“中国不能从被石油的卡脖子,转变到被金属镍、钴卡脖子”。但是,王传福可能没有意识到,中国电池企业或有可能被磷矿卡脖子。近几年,不含钴金属的磷酸铁锂电池在中国市场大放异彩,当前在动力电池的市场渗透率已达70%。不过,作为制造磷酸铁锂材料的磷矿资源,中国却并不丰裕
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