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过去的5年中,中国的新能源汽车有了高速的发展,但这5年的高速发展提出一个问题,新能源汽车如果离开补贴怎么活?这个问题其实现在越来越尖锐,因为从2016—2017补贴明显的有一个退坡的趋势,而且按照现在最新的方案,可能2018年开始补贴还会有持续的下降,所有的新能源汽车产业链条上的参与者都会面临同样的问题,在新的环境下、新的市场条件下,怎么去生存、怎么去发展、怎么能更好的把这个行业推到一个更高的地位?
【市场飞速发展还是坐井观天?中国企业到底欠缺什么?】
从2016年开始,中国的新能源汽车市场已经非常明确的成为了全世界最大的新能源汽车市场,可以从最近的很多发布来看,不管是大众还是戴姆勒,都分别把中国的市场作为了未来5年甚至到2030年之前他们最为关注的新能源汽车市场,所有的新能源产品都会在中国市场进行同步发布。如果中国企业,特别是汽车企业而言,在传统车这个领域,已经达成的共识是,中国企业和国际领军企业的差距比较明显,但在新能源汽车领域,中国企业和世界领军企业的差距并不大,但是只是起步阶段,如果不能抓住好的市场机遇,加速赶上,最终差距还会拉开,为什么?因为汽车并不是简单的一个“三电”系统的搭载,更多的是完整的系统解决方案,这个其实相对来说也是中国企业所欠缺的。
2016年,国内市场的销量指标显示,比亚迪、北汽新能源、吉利竞争很激烈,在不同的统计口径下会有各自的说法。这种好的市场竞争,对于整个行业发展是非常正向的促进作用,如果没有竞争,一家独大,某种意义上对于这个行业发展并不有益。
【补贴资金大幅退坡?国家的关注点到底是什么?】
2016年出台大量的政策发布,针对补贴将如何走,未来新能源车企如何面临补贴退坡后的挑战,都有很多的探讨。
首先可以看到,从2016—2017,补贴的资金迅速的下降,北汽新能源做了一个简单的测算,因为国补下降了20%,地补变成了国补的50%,实际上整体的资金退坡率达到了40%,2017年拿到的补贴相对2016年来说同类车型只有60%的补贴。
从国家的角度,更多的关注不是简单的把车造出来,而是技术水平是怎么样?怎么把车更好的用起来?因为推广新能源目标不是要造出新能源车,而是使用新能源车来节能减排。所以技术指标上,现在提出了把电池的能量密度和补贴挂钩,从0.8、1.0、1.2的系数,对于商用车和专业车到0.9、1.0的技术到乘用车,而且未来可能在新的补贴方案中会更多的考虑一些,比如车辆载质比的参数,更多的强调车辆的性能指标。第二块,更多的强调使用。所以今年很多车厂也面临一个挑战就是,去年投放的车辆及时拿不到国家的补贴,为什么?因为满足不了3万公里使用里程的要求。
从国家出台政策的主要导向企业理解有三点:第一,要求新能源的整车企业,提升产品的技术水平。第二,推动新能源车辆的使用。第三,不希望重蹈负责,传统面临问题。中国是汽车大国,但不是汽车强国,国内有100多家企业可以造车,国外欧美日韩基本上不会超过10家,甚至有的是三四家能造车的企业,所以希望能控制新能源车企的总量。
在未来的5年中,新能源市场将会由前期的起步期、迅速进入到发展期,而且个人将会成为逐渐成为新能源汽车消费的主体,但是这个里头可能就会在业态模式上有一些变化,我们也判断,未来新能源汽车的所有者和使用者有可能是分离的,就是车辆产权的拥有者不一定是真正车辆的使用者,比如共享汽车、GreenGo等,都是未来新能源汽车业态大的客户。随着客户、随着市场对于车辆认识逐渐的深入,如果没有好的产品力、没有好的产品、没有针对客户细致入微的设计、布置,未来你的产品将会缺乏竞争力,这个可能会在未来的几年中显现出来,会导致市场后劲会受到影响。
第三块,整个政策的变化。政策会由简单扶持的补贴型政策向监管引导政策来转化,更多的是希望用市场化的手段来拉动行业的从业者去向正确的方向来布置业务。另外,对于整个行业的门槛会逐步的提升,来净化行业的环境,特别是打击简单以获取补贴为主要目的制造企业简单的短期行为。另外,同时更多强调的是整个产业链建设、完善还有核心技术的增长。
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充电桩市场的狂热,从传统能源企业“三桶油”开始线下抢桩就可窥见。数据显示,2024年中国充电基础设施总量首次突破千万大关,达到1281.8万台——这一数字在五年前是168万台。与之对应的是,新能源汽车保有量呈几何式增长,从2014年的12万辆飙升至2024年的3140万辆。56.8万家充电桩相关企业竞逐千亿市
3月31日,蜂巢能源在遂宁基地顺利下线第120万套电池包,其中越野电池下线累计超28万套。继今年1月8日达成百万套里程碑后,蜂巢能源不到三个月便完成20万套产能跨越,全力展现蜂巢速度。开年以来,面对新能源汽车市场订单量的持续增长,蜂巢能源依托产研效能提升与智能制造,实现产能加速释放,充分展现
“光储充社会价值意义非常大,主要有三点:一是提高清洁能源利用。基于光储充一体化系统,减少传统能源的使用,减少污染气体的排放,提高清洁能源的利用。二是推动智能化电网的发展,利用新能源和分布式能源,改善能源结构,降低对传统能源的依赖,推动了智能化电网的发展。三是推动能源互联网的发展,
“各个地方正在尝试用不同价格机制和市场模式,吸引电动汽车与能源或者电网形成协同,一方面用户可以得到更多经济激励,另外一方面新能源消纳也会得到很大的提升。”——国家发改委能源研究所副研究员刘坚北极星电力网于2020年11月3-4日在无锡举办“聚力当下,桩点未来“为主题的“2020新基建充电桩发
对于电动汽车电池来讲,不管在役也好,还是退役以后,都可以把它的储能价值挖掘出来。在役时可以通过V2G模式挖掘出来,还有人提出来V2B、V2H模式。退役后就是梯次利用,一般认为80%左右就要退役,退役后并不是不可用,还可以充放电,只是容量变小,使用条件得更温和。不同的研究者,根据不同的应用需求
在电动汽车发展如火如荼的今天,氢燃料汽车应用场景更适合在寒冷,高海拔地区,同时大功率重载汽车,这是氢燃料汽车和电动汽车很好互补的方向。并且在某些程度来讲,当我们的技术突破到一定程度,我们的价格可以和燃油进行一个相当好的对比。——上海氢枫能源技术有限公司徐科炬北极星电力网于2020年11
“随着风光储充进一步联动,通过先进调度与结算系统,让新能源汽车充上新能源的电。整个出行条件在发生变化,更多新技术将融入到充电行业里面来。比如说能源管理,现在主要是面向楼宇级、社区级和工厂级做整个能源综合功率调节,比如说有序充电,现在主要是在小区里面布局;还有虚拟电厂就是要基于V2G
“充电设施也是能源互联网的一个重要环节。现在能源互联网强调以需求为主,一些地市公司也积极在做需求侧响应,充电设施建设也是为了做好能源互联网发展。其次,对于充电设施来讲能源梯级利用也非常重要,尤其是配合储能等技术应用。第三,电力设施布局规划要强调各种能源之间互补,充电设施作为其中一
“未来在充电桩平台建设当中,大量充电桩要进行设备互联,所以非常有必要通过一个物联网平台,云端平台,人工智能平台、大数据平台等平台能力支撑运营企业,来管控相关桩侧设备。”——百度智能云智慧能源行业解决方案总监徐永峰北极星电力网于2020年11月3-4日在无锡举办“聚力当下,桩点未来“为主题
“新能源汽车国家大数据联盟报告里面有发现一个规律,高SOC状态容易发生事故。据统计,充电SOC达到90%以上事故能占到70%。对于高危场所,敏感场所可以利用特来电的充电站安全防火墙功能,限制充电SOC充到90%以下,这样可以减小70%事故发生概率。”——特来电安全总监尹玉鹏北极星电力网于2020年11月3-4
“为什么在当前这个阶段,用户对电动汽车还不够感兴趣?原因主要集中在充电没有保障,电池价格比较高,以及保养不够方便、用户对安全性有担心等等一些问题。如果我们能够解决电池资产和充电体验两个问题,那么我们就解决了影响用户选择电动汽车的主要顾虑。”——蔚来汽车充电桩技术经理朱跃北极星电力
“无线充电的便捷性和安全性,以及它本身就是要基于智能网络进行控制的特性,使得它在未来智能网络的能源补给系统中,具有先天优势。新能源汽车电动化是新能源汽车无线充电应用的基础,我们所有的新能源汽车电动化之后,既可以成为电能的使用者,也可以成为一个电能的载体,在我们未来智能电能网络,无
“我们认为未来私家车以家充为主,运营车辆要么就是大功率快充,要么就是换电。换电模式的优劣势跟充电对比是很显然的,换电速度非常快,并且有利于电池寿命,服务效率高,我们最新的换电站可以做到90秒钟全自动换电,并且随着技术发展,换电站肯定能实现整站无人值守。“——科大智能(合肥)科技有限
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