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【新能源汽车如果离开补贴怎么活】
对于未来的新能源企业的核心竞争力应该是两大块,一块是产品力,因为新能源汽车整车首先向所有的客户提供的是一个产品,它是一个交通工具。但是,和传统的汽车行业的从业者比起来,有上百年的积累,对于新能源行业的从业者来说,很难在短短的5年到10年内完成别人用100年甚至更长时间完成所做的工作,所以未来新能源行业发展应该是产品技术的创新和商业模式的创新相结合,向客户提供一个更完美、更便捷、成本更低、性价比更高的一个综合的出行方案。要解决客户的痛点,对产品的性价比要求更高,要解决企业面临的现金流、成本包括市场售后服务各项压力。但是如何去解决,那就是要找出如何把产品和商业模式结合,充分发挥产品的优势解决客户的问题,同时利用商业模式的创新,降低由于新能源产品成本偏高带来的困境。
北汽新能源要做16个字的方针:聚焦技术、聚焦产品、聚焦资源、聚焦市场。产品指现在投放市场的整车产品;技术,意味着未来5年甚至10年长远的路线;资源是一个比较广泛的定义,不仅包括人力资源、产业链条资源,也包括后端的市场资源和其他的辅助资源。市场非常明确,开发的产品一定要解决市场的需求、解决客户的痛点。关于构建领先优势,一个是降成本,二是提升技术含量。第二个是提升产品的品质,最核心的一个就是通过商业模式,能给客户提供一个优质的服务。在技术层面上,新能源车未来技术方向是哪些,北汽新能源提了“四化”:电动化、智能化、网联化、轻量化。其中智能化、网联化、轻量化,不简简单单适用于新能源汽车,也适用于传统汽车,但电动化是独立的,相对于新能源汽车的。而且对于中国的整车企业面临的挑战在于什么,就是在未来的几年竞争会加剧、投资品牌会进入,更要强调核心技术的自主创新能力,特别对于一些关键技术的拥有和掌控,这样才能确保未来在竞争中相对于其他的竞争对手,特别是国外进入的竞争对手有更强的竞争优势。
北汽新能源提了“三电”,包括智能驾驶、整车,这里头整车的匹配技术也是所有新能源车厂需要具备的。从前一些车厂的想法很简单,把发动机去了、把油箱去了,装上电池、装上电机,就做出新能源的纯电动产品。而现在来看这种简单的改装车的方案,其实是对客户、对产品的一个不负责任,所以在整车匹配上要花更多的精力去做,特别是要参照现在国际流行的正向开发流程,完整的从基础设计上来设计这辆车,再把他造出来,这可能是未来整车企业所面临的更多的挑战。
【紧抓三大市场深藏功与名】
产品方面北汽新能源做了一些尝试创新,因为现在市面上更多的是申宝这个品牌,但是北汽新能源正在打造一个全新的AFCFOX品牌,强调中高端客户,突出整个产品的科技感、时代感,不简单是交通工具,其中代表着对生活方式的认可或者一种定义,申宝品牌主要是针对大众化的消费群体,强调性价比,AFCFOX更多的是全新正像开发的产品,更多的是针对偏小众、高端的市场。
对于新能源汽车市场基本上三大块,一块是北京、上海的限购市场。北京今年的6万辆车牌4月份一扫而空,判断大概10月份这些车牌得拥有者将会完成他们的购车,2016年北京的弃号率大概30%,已经把纯电动作为了号牌资源,他们认为非常关键。对于限购市场非常明确的,已经有了一个量的蛋糕,看谁来吃,这里头更多拼的是产品力,所以很多企业都会关注北京、上海这些市场。第二块公共市场,公共市场主要的客户是什么?一个是政府公共出行的车辆改革,另一块是出租车,还有城市等等的一些分时租赁,以及物流、城市公交包括微公交,这块是偏公共,而且这块市场很多是政府有一定主导行为的,会成为主导的相对来说的对民生工程或者政策工程方案的推动。第三块,新兴的共享市场,网约车包括分时租赁,潜力巨大,如果想稳定的享有现有的领军地位,在各个市场都要全面布局。
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在6月24日举行的十四届全国人大常委会第十六次会议上,国务院关于新质生产力发展情况的报告提请会议审议。报告显示,我国科技创新效能持续提升,创新驱动发展成效日益显现。国家发展改革委副主任相里斌受国务院委托作报告时表示,北京、上海、粤港澳大湾区国际科技创新中心建设成效显著,在2024年全球
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新能源汽车产业链是否可以“逃出内卷”?整个锂电池产业又将利好几何?6月10日夜至11日晨,比亚迪汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、一汽、广汽、东风汽车、长安汽车等多家汽车生产企业陆续发表声明,承诺“支付账期不超过60天”。这对于作为汽车上游供应链的锂电产业无疑将是重大利好。然而,从目前接近半年
近期,面对电动汽车行业又一波“内卷式”价格战,三大监管部门罕见地召集多家主要车企开会,要求企业“自我约束”,不要进行不合理地降价。这场持续两三年之久的市场过度竞争现象,显然已引起行业内外的重点关注。可以预判的是,新能源车市从价格战转向价值战的时机已经来到。多方发声叫停“价格战”近
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北极星储能网获悉,5月29日,丰元股份发布投资者关系活动记录表,对公司的业绩、产能、战略布局等进行了回答。产能方面,目前公司已建成的磷酸铁锂产能共计22.5万吨,在建磷酸铁锂产能共计7.5万吨,根据规划,2025年底公司磷酸铁锂总产能将达30万吨,公司也会根据行业的发展趋势和下游客户的需求变化,
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北极星储能网获悉,4月16日,国轩高科在投资者互动平台表示,公司致力于推动固态电池技术的发展,以应对未来新能源汽车市场的多元化需求。公司已成功研发出车规级全固态成品电芯“金石电池”,预计2027年实现小批量生产及装车测试,相关进展请关注公司公开披露信息。
4月14日,有多家媒体报道称,哪吒汽车原CEO张勇被曝已身在英国。张勇在离职前已办理英国签证,并于近期抵达英国,目前仍在当地。对此,张勇在朋友圈回应,“感谢大家关心,看到网络上一些传闻,至今仍担任哪吒汽车顾问,为公司四处奔波融资。”同时,一条现已被删除的视频显示,全国300多家哪吒经销商
充电桩市场的狂热,从传统能源企业“三桶油”开始线下抢桩就可窥见。数据显示,2024年中国充电基础设施总量首次突破千万大关,达到1281.8万台——这一数字在五年前是168万台。与之对应的是,新能源汽车保有量呈几何式增长,从2014年的12万辆飙升至2024年的3140万辆。56.8万家充电桩相关企业竞逐千亿市
3月31日,蜂巢能源在遂宁基地顺利下线第120万套电池包,其中越野电池下线累计超28万套。继今年1月8日达成百万套里程碑后,蜂巢能源不到三个月便完成20万套产能跨越,全力展现蜂巢速度。开年以来,面对新能源汽车市场订单量的持续增长,蜂巢能源依托产研效能提升与智能制造,实现产能加速释放,充分展现
“光储充社会价值意义非常大,主要有三点:一是提高清洁能源利用。基于光储充一体化系统,减少传统能源的使用,减少污染气体的排放,提高清洁能源的利用。二是推动智能化电网的发展,利用新能源和分布式能源,改善能源结构,降低对传统能源的依赖,推动了智能化电网的发展。三是推动能源互联网的发展,
“各个地方正在尝试用不同价格机制和市场模式,吸引电动汽车与能源或者电网形成协同,一方面用户可以得到更多经济激励,另外一方面新能源消纳也会得到很大的提升。”——国家发改委能源研究所副研究员刘坚北极星电力网于2020年11月3-4日在无锡举办“聚力当下,桩点未来“为主题的“2020新基建充电桩发
对于电动汽车电池来讲,不管在役也好,还是退役以后,都可以把它的储能价值挖掘出来。在役时可以通过V2G模式挖掘出来,还有人提出来V2B、V2H模式。退役后就是梯次利用,一般认为80%左右就要退役,退役后并不是不可用,还可以充放电,只是容量变小,使用条件得更温和。不同的研究者,根据不同的应用需求
在电动汽车发展如火如荼的今天,氢燃料汽车应用场景更适合在寒冷,高海拔地区,同时大功率重载汽车,这是氢燃料汽车和电动汽车很好互补的方向。并且在某些程度来讲,当我们的技术突破到一定程度,我们的价格可以和燃油进行一个相当好的对比。——上海氢枫能源技术有限公司徐科炬北极星电力网于2020年11
“随着风光储充进一步联动,通过先进调度与结算系统,让新能源汽车充上新能源的电。整个出行条件在发生变化,更多新技术将融入到充电行业里面来。比如说能源管理,现在主要是面向楼宇级、社区级和工厂级做整个能源综合功率调节,比如说有序充电,现在主要是在小区里面布局;还有虚拟电厂就是要基于V2G
“充电设施也是能源互联网的一个重要环节。现在能源互联网强调以需求为主,一些地市公司也积极在做需求侧响应,充电设施建设也是为了做好能源互联网发展。其次,对于充电设施来讲能源梯级利用也非常重要,尤其是配合储能等技术应用。第三,电力设施布局规划要强调各种能源之间互补,充电设施作为其中一
“未来在充电桩平台建设当中,大量充电桩要进行设备互联,所以非常有必要通过一个物联网平台,云端平台,人工智能平台、大数据平台等平台能力支撑运营企业,来管控相关桩侧设备。”——百度智能云智慧能源行业解决方案总监徐永峰北极星电力网于2020年11月3-4日在无锡举办“聚力当下,桩点未来“为主题
“新能源汽车国家大数据联盟报告里面有发现一个规律,高SOC状态容易发生事故。据统计,充电SOC达到90%以上事故能占到70%。对于高危场所,敏感场所可以利用特来电的充电站安全防火墙功能,限制充电SOC充到90%以下,这样可以减小70%事故发生概率。”——特来电安全总监尹玉鹏北极星电力网于2020年11月3-4
“为什么在当前这个阶段,用户对电动汽车还不够感兴趣?原因主要集中在充电没有保障,电池价格比较高,以及保养不够方便、用户对安全性有担心等等一些问题。如果我们能够解决电池资产和充电体验两个问题,那么我们就解决了影响用户选择电动汽车的主要顾虑。”——蔚来汽车充电桩技术经理朱跃北极星电力
“无线充电的便捷性和安全性,以及它本身就是要基于智能网络进行控制的特性,使得它在未来智能网络的能源补给系统中,具有先天优势。新能源汽车电动化是新能源汽车无线充电应用的基础,我们所有的新能源汽车电动化之后,既可以成为电能的使用者,也可以成为一个电能的载体,在我们未来智能电能网络,无
“我们认为未来私家车以家充为主,运营车辆要么就是大功率快充,要么就是换电。换电模式的优劣势跟充电对比是很显然的,换电速度非常快,并且有利于电池寿命,服务效率高,我们最新的换电站可以做到90秒钟全自动换电,并且随着技术发展,换电站肯定能实现整站无人值守。“——科大智能(合肥)科技有限
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