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【正极路线】
现有的锂离子动力电池正极市场由磷酸铁锂、锰酸锂和三元材料,锰酸锂由于能量密度不高,安全性不好,已逐渐退出动力电池市场,而磷酸铁锂虽然安全性好,但能量密度不高,且几乎达到了极限,后续再要提高非常困难,所以磷酸铁锂的市场份额会逐渐下滑。特斯拉从一开始就采用了三元材料NCA的技术路线,整个动力电池市场也将会向三元材料技术路线方向发展。
表3不同正极材料性能对比
图片来源于电池中国网
【工艺流程】
电池厂家由原来的18650型电芯转产21700型相对容易,因为21700型电芯的制造工艺与18650相差不多,产线改造主要涉及中后段工艺,针对半自动线的模具调整费用较低,其它工艺流程短可以通用。
图片来源于锂电网
【生产厂家】
由于特斯拉等国际巨头的带动作用以及21700电池的巨大市场前景,国内外厂家都开始布局21700电池的研发及生产,不少厂家发布了生产计划。
比克电池、福建猛狮新能源、远东福斯特、天鹏电源等也都表示了将要布局21700的计划。
【21700电池将何去何从?】
目前国内开始投产21700电池厂商较少,产品性能还没有得到市场的有效验证。特斯拉带头换芯掀起一片风潮,但下游应用市场对21700电池的市场需求暂不明朗,判断21700电池在未来新能源汽车领域的发展趋势还言之尚早。
那么,21700大时代似乎将至,国内相关厂商该如何应对呢?现阶段,国内电池企业产线基本以18650圆柱为主,电池厂由原来的主流18650转型到21700较为便利,仅需改造产线中后段的分切、卷绕、装配、化成等环节即可实现转型。
最最关键的并且需要引起重视的是——变规格较易,强电池系统管理、电芯生产制造及品控难。国内电池企业要重视这三方面的差距,小步快跑,不断革新,以期引领电芯大发展大繁荣。
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