【荐读】比亚迪王传福: 用两类新车型迎来新能源车的拐点

比亚迪EV发展或迎巨变？未来将从这两个级别车型全面铺开

在媒体人看来连王传福也觉得目前插电式混动车的市场比重会更高一些，毕竟不用为续航担忧的属性完全符合国人的用车需求，不过比亚迪在纯电动车方面也下了不少苦功夫，尽管综合表现不如插电式混动车，但在目前主流家用纯电动车中依旧是佼佼者，而对于纯电动车未来的战略，新出行并不知道王传福又会有着怎样的打算？

“纯电动面临一个很现实的问题，就是首先人们观念的转变还需要一段过程。”王传福在说这句话时表现的有些无奈，思考了一小会后竟然跟新出行分享了一段小故事：“这就像20年前从北京开车到河北，车上总会带一箱油，这是为什么呢？第一怕河北那边没有加油站，第二是即使有加油站，又怕油品不好，而相同的道理放在今天，假设驾驶一辆纯电动车，开这么远的距离，肯定对续航是有所担心的，但你要知道加油站也是花了20、30年才修建的遍地都是，同理电动车的发展也是需要时间和循序渐进的过程，而插电式混动则解决了这方面的担忧。”

媒体人接着王传福的话也纷纷表述了各自的观点，统一都表示因为纯电动车续航里程有限，使得这类车型其实更适合在城市内通勤，目前城市与城市之间的充电桩也都在积极建设，这的确是需要大量的时间。而王传福接着又告诉新出行：“按照目前市场对纯电动车的刚需来看，我们认为要崛起的肯定是A0级（小型车）和A00级（微型车），同时比亚迪也将在2018年开始进行布局，让这类车型最先进行纯电动化。”

“现阶段可以看到河南、河北、山东这些地区低速电动车发展的相当不错，尽管存在着各种各样的安全隐患，但却很好地培养了大家对纯电动车的认识，并给大家灌输了纯电动车便宜和经济实惠的理念，同时也开辟了每年销售100多万辆的刚需市场。如果比亚迪能推出价格便宜且品质更好的A0级和A00级纯电动车，相信这片市场能带来较大的收益。”

而对于新出行的阐述，王传福也表示很认同，纯电动车主要就是用于城市内的日常通勤，如果要进行中长途的旅行，大家都会选择不用担心续航里程的插电式混动车。随后王传福还表示比亚迪的判断是纯电动化一定要从高端和低端入手，高端就像特斯拉那种，低端就像A0级和A00级这种通勤类的，并透露比亚迪未来3年内会在这两块市场中有着很大的动作。

在与王传福聊完了新能源车目前的大环境和未来的发展趋势后，新出行认为比亚迪更善于稳扎稳打，在明确了现阶段，国内消费者会优先选择插电式混动车之后，并开始努力的缩短与同级别燃油车之间的价格差，这样能使得那些不受“限购”影响的消费者也会主动选择性能更好的插电式混动车。

而在纯电动方面也是根据目前需求来定的，一方面将会逐步重视自己在A0级和A00级市场的耕耘，另一方面则会对高端小众市场的进行把握，从这两个方面来扩展自家纯电动车的市场份额。按照这个套路来看，比亚迪汽车在2018年势必会有很大的变化。

勇于发现和改进产品短板总裁揭秘那些不为人知优点

在感受到王传福敏感的触觉和真实的故事分享后，新出行认为如果比亚迪按照上述所说的那样来发展新能源车，势必在未来会取得更好的成绩，毕竟王传福的这些观点都是在解决用户的痛点，不过随着比亚迪新能源车的发展和崛起，之前所留下的短板也值得比亚迪去深思和改进，但新出行却很想知道平时那么忙碌的王传福会知道比亚迪汽车产品所存在的不足吗？

王传福同样很直接地告诉新出行：“比亚迪除了明确发展路线和方向之外，其实我们也一直在反思自己的问题，并加速改进，例如整车的外观造型和底盘调教方面就是比亚迪的短板。随着引入海外的人才，比亚迪的新车设计也开始更加时尚，并逐步的走向国际化。比如有艾格协助改进后的宋MAX，在市场和经销商方面都给予了好评，而目前的预定量也已超过了我们的预期，随后比亚迪还会推出更多消费者喜欢的车型。”

“在车型底盘调校方面，我们邀请到了来自德国的汉斯进行调校，也使得比亚迪车型在这方面有了很大的进步和改善，同时比亚迪还邀请到了一些专业的赛车手，通过试驾后给我们反馈一些意见来改进，随后比亚迪还会优化更多不好的地方。另外，在2018年还会推出更多艾格设计出来的全新车型，最快可能在4月上海车展中展出。”王传福很自豪地讲述着这些。

其实在这些改变之前，比亚迪的汽车给大家最深的印象就是性价比高，而目前除了延续这个优势外，比亚迪的新车无论是颜值，还是操控性上也都得到了大幅提升，这些无疑会很好地提升产品竞争力和比亚迪品牌形象。当新出行用这句话回应王传福时，他却又补上了下面的这一席话语。

王传福连忙说道：“如今比亚迪汽车在整车的品控上也有了很大的进步。在这方面比亚迪邀请了大量的合资专家，在过去还花了1年多的时间来调整品质体系，并在向国际一流水平看齐。与此同时，比亚迪本身也是个国际化的工厂，大家知道的全球很多大品牌和优质产品都是比亚迪代工“制造”的，例如华为、三星等手机的部件也都是由比亚迪制造的。”

“可以说比亚迪是国际化上一流的代工厂，这与品牌是不一样的，代工企业必须要有过硬的技术和“真东西”，如品质管理、模具技术、工匠精致、员工培训、成本的竞争力等，这些缺一不可。因此比亚迪是具有好品控基因的，目前大家也看到比亚迪的电子股价上涨的很快，因为最近又接到了很多世界顶级OEM的业务，这说明客户都非常看好比亚迪。那么未来，比亚迪在汽车上的品控也会越来越好，整车品控绝对要比一般的合资品牌更好。”王传福在讲述这两段话时，语气铿锵有力，从面部表情便能看出发自内心的自豪感。

关于电池并没想的那么简单未来这块业务可能最赚钱？

新出行的媒体人在试驾过比亚迪“王朝”全系的车型之后，可以很负责任的告诉大家，如今比亚迪新能源车在品控上的确很不错，无论是材质，还是整体做工都有超越一般合资品牌的实力了。同时比亚迪在“电机、电控和电池组”这3个核心部件上的实力也有目共睹，其中动力电池作为重要的零部件，除了比亚迪积极的在扩建新工厂来增加产能外，未来还会正式对外开放，也许之后会成为最赚钱的业务。

对于上述的一些提问，王传福并没有直接的告诉新出行答案，而是通过分析比亚迪在动力电池上的现状来让大家自行体会。王传福表示：“比亚迪动力电池目前处于磷酸铁锂电池和三元锂电池同步发展的阶段，其中乘用车都会逐步使用能量密度更高的三元锂电池，而更安全的磷酸铁锂电池则会用于商用车上。未来比亚迪在青海还会新建一个专门生产三元锂电池的工厂，年产量会保持为10GWH，不过由于三元锂电池中“钴”价格的不稳定，未来可能会影响到产量，而随着磷酸铁锂电池密度越来越高的发展，部分轿车可能会返回使用磷酸铁锂电池。”

至于电池能量密度和安全性方面，王传福则更为简约地说道：“能量密度和安全本身就是个矛盾体，如果想提高能力密度高，那电池就必须做的薄和紧实，但这又涉及到安全性了，因为在安全范围里必须要遵照一个能与能量密度平衡的点，否则就很容易出问题，例如三星的手机电池就超过了安全范围一点点，结果就出事了。不过随着产品迭代发展之快，未来能量密度也会得到突破，就拿比亚迪来说，目前磷酸铁锂电池的能量密度超过了200Wh/kg，而未来三元锂电池的能量密度则能超过300Wh/kg。”

在比亚迪动力电池对外方面，王传福更是表示：“目前比亚迪的零部件，包括动力电池在内都会向外界开放，的确现在有很多用户在与比亚迪洽谈这方面的事宜，同时比亚迪也在做一些这方面的准备，以及还会采购一些其他的零部件。”

如果按照王传福所说的那样，未来随着坪山、惠州和青海电池工厂总产能的提升，以及加上比亚迪在电池工艺和制造商的优势，越来越多的车企会向比亚迪购买动力电池。试想如果随着新能源车发展的越好，车型卖出的越多，那么比亚迪除了自家新能源车的销量大增外，仅对外销售动力电池本身就是一个很具有收益的业务，而电池技术不断的迭代更新，未来含有高科技的电池售价也越来越贵，那么是否更赚钱就无需多说了。